DAT贸易术语用于边境交货，适用于各种运输方式或多式联运，涵盖海运、陆运等所有目的地的港口。 尤其在货物通过海运、内河运输或多式联运并在目的港码头卸货时尤为适用。在DAT条款下，卖方需承担从货物装运到目的港并完成卸货前的所有责任和风险。
案例分析：
东北某公司A与沙特公司E签订合同，以DAT条款进口一批石油。E公司在合同约定期限内将货物运至买方指定的目的港，并凭直运提单办理了议付，沙特的开证行也接受了议付行提供的直运提单并完成付款。货轮离港后途中发生故障，导致在途经某港口时耽搁，最终晚了两天抵达目的港，影响了A公司的正常使用，因此A公司向E公司提出索赔要求。
在此案例中，A公司的索赔合理，因为根据DAT条款，卖方在货物抵达目的地之前的所有风险和责任均由卖方承担。由于运输工具故障导致交货延迟，E公司仍处于履行责任期间，应承担相应责任。
DAT的关键是“运输终端交货”，终端可以是任何卸货地点，包括码头、仓库、集装箱堆场、公路、铁路、或空运货站，卖方需负责将货物从运输工具卸下。 这一特点与INCOTERMS 2000中的DEQ条款类似，但在2010年《国际贸易术语解释通则》中，DAT取代了DEQ。
DEQ指的是“目的港码头交货”，卖方仅负责将货物卸至目的港码头，不承担将货物运至其他地点的责任。DAT则更加灵活，允许交货地点不局限于码头，适用于更广泛的场景，例如集装箱运输，避免了货物必须进入堆场再进行搬运的繁琐流程。与DEQ不同，DAT适用于集装箱可能在非卸货港码头停靠的情况。
虽然DAT扩展了交货地点的选择，但卖方的责任也随之增加，必须将货物交付至合同约定的运输终端。因此，使用DAT时，明确交货地点和风险划分极为重要。此外，买卖双方需在合同中注明所采用的国际贸易术语版本，避免因理解偏差引发贸易纠纷。
DAT术语在实用性上优于DEQ，尤其在集装箱运输中具有显著优势，但对卖方责任增加，需谨慎应对潜在的风险承担。
