装运港( Port of Shipment)是指货物起始装运的港口。目的港( Port of Destination)是指最终卸货的港口。在国际贸易中，装运港(地)一般由卖方提出，经买方同意后确认;目的港(地)一般由买方提出，经卖方同意后确认。
(一)装运港(地)和目的港(地)的规定方法
在买卖合同中，装运港和目的港的规定方法，通常有以下几种:
(1)在一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个。如，装运港:上海( Port of Shipment: Shanghai);目的港:伦敦(Port of Destination: London)。
(2)有时按实际业务的需要，也可分别规定两个或两个以上的装运港或目的港。如装运港:新港/上海(Xingang/ Shanghai);大连/青岛/上海( Dalianv Qingdao/ Shanghai)。目的港:伦敦/利物浦( London/ Livepool)。
(3)在磋商交易时，如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港(Optional Ports)办法。规定选择港有两种方式:一种是在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF 伦敦，选择港汉堡或鹿特丹( CIF London, optional Hamburg/ Rotterdam),或者CIF伦敦/汉堡/鹿特丹( CIF London/ Hamburg/ Rotterdam);另一种是笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”，即最后交货则选择地中海的一个主要港口为目的港。
(二）确定国内外装运港（地）和目的港（地）的注意事项
1.规定国外装运港和目的港应注意的问题
(1）对国外装运港或目的港的规定，应力求具体、明确。在磋商交易时，如国外商人笼统地提出以“欧洲主要港口”或“非洲主要港口”为装运港或目的港时，不宜轻易接受。因为，欧洲或非洲港口众多，究竟哪些港口为主要港口，并无统一解释，而且各港口距离远近不一，港口条件也有区别，运费和附加费相差很大，所以，我们应避免采用此种规定方法。
(2）不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。因为，接受这一条件，我方要承担从港口到内陆城市这段路程的运费和风险。
(3）必须注意装卸港的具体条件。主要有:有无直达班轮航线、港口和装卸条件以及运费和附加费水平等。如果采用租船运输，还应进一步考虑码头泊位的深度、有无冰封期、冰封的具体时间以及对船舶国籍有无限制等港口制度。
(4）应注意国外港口有无重名问题。世界各国港口重名的很多，例如，维多利亚( Victoria）港，世界上有12个之多，波特兰 ( Portland)等也有数个。为防止发生差错，引起纠纷，在买卖合同中应明确注明装运港或目的港所在国家和地区的名称。
(5）如采用选择港口规定，要注意备选港口不宜太多，一般不超过三个，而且必须在同一航区、同一航线上。同时在合同中应明确规定:如所选目的港要增加运费、附加费，应由买方负担，同时要规定买方宣布最后目的港的时间。
2.规定国内装运港（地)或目的港（地)应注意的问题
在出口业务中，对国内装运港的规定，一般以接近货源地的对外贸易港口为宜，同时考虑港口和国内运输的条件和费用水平。在进口业务中，对国内目的港的规定，原则上应选择以接近用货单位或消费地区的对外贸易港口为最合理。但根据我国目前港口的条件，为避免港口到船集中而造成堵塞现象或签约时目的港尚难确定，在进口合同中，也可酌情规定为“中国口岸”。
总之，买卖双方在确定装运港时，通常都是从本身利益和实际需要出发，根据产、销和运输等因素考虑的。为了使装运港和目的港条款订得合理，我们必须从多方面加以考虑，特别是国外港口很多，情况复杂，在确定国外装运港和目的港时，更应格外谨慎。
