2019年12月底开始，新冠肺炎疫情在全国甚至全世界蔓延，在2020年的1月31日，中国的新冠肺炎疫情又被世界卫生组织（WHO）列为国际关注的突发公众卫生事件，也就是PHEIC。这也意味着可能在此后的三个月内，中国或将遭遇到其他的世界卫生组织缔约国，对中国人员、行李、货物，甚至是交通工具、物品采取卫生措施。 简单理解也就是，对中国的一些人员和一些货物的出入境会有一些管制。当然WHO也提到：不建议对中国进行旅行和贸易限制。
那在这样的一个疫情现状下，中美之间物流情况会出现怎么样的变化？
中美航线集装箱装载率下降或达30%
根据业内人士对此次新冠肺炎疫情产生的影响进行分析。具体到集运行业层面，主要体现在整体船舶的装载率偏低、物流不畅、国外港口的挂靠难度增加、船期变动等各个方面。其中，各地的制造企业的延迟开工，直接导致制造业活动大范围放缓，中国出口集装箱的数量明显减少。
根据数据统计，预计在今年第一季度，从中国出口的集装箱量会减少600万个T。而去年同时期的量是6000万个T，受疫情影响，今年从中国出口的集装箱数量整体下降10%左右。
因为中国和美国之间的贸易在全球贸易里面占据较大的比例，所以在中美集装箱装载量下降比例会更高，预计下降比例在20%-30%。
相关数据统计，自1月31日中国被列入PHEIC之后，其实各大船公司在中美之间的航线，出现停航的比例不算很高。这主要是因为在每年年后一段时间，本来就是在中美贸易的低谷期。如果没有疫情影响的话，原本在2月15日之后也会慢慢的恢复，但在疫情影响之下，可能恢复的速度会更慢。
各国限制政策，对14天航程内航线影响最大
在中国被WHO列为PHEIC之后，像美国、新加坡、澳大利亚、菲律宾这些国家都出台了相关措施——对过去14天内前往中国大陆的旅客和船员，以及在中国大陆停留过的船舶，实施严格的预防措施，并会增加一些检验检疫的流程。而此举，会直接影响到14天航程内的一些航线、其实中国到美国之间的航线基本上会超过14天，最快的船的在13-14天。
疫情对空运影响较大
自疫情爆发以来，一些北美的航空公司，1月底到2月的航班基本上全部停航。其中包括北美的四大航空公司——美国航空、达美航空、加拿大航空、还有美联航，已经全部停止了中美之间往来的航班的运输。国内的一些航空公司，还是有少量的航班在中美之间的来往，总体来看大多数都是货机，像东航、国航、海航、厦航，中美之间这种往来的航班，基本上运力减少估计要到70%左右。
按照美国的政策，中国这些航空公司的机组人员不能下机。所以一些航空公司对策就是在飞机上配两套机组人员。但规模较小的航空公司只能通过减少其货机往来的流程。所以，整体的运力、货量有所减少。
