2020年初,由于疫情在世界各地爆发,各国采取了不同程度的防疫措施,如减少人员流动、中断交通、甚至关闭边境等。中欧列车经过俄罗斯、哈萨克斯坦、波兰、德国等国的列车已宣布采取上述措施,预计最后一公里处更换海外港口和分配配送将受到不同程度的影响。有必要加强与沿线火车站的沟通与协调,以尽量减少防疫措施对海外业务的附带影响。

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作为"一带一路倡议"的重要项目,中欧物流已成为世界运输体系的重要组成部分。面对新冠肺炎疫情带来的挑战,中国铁路部门和铁路运输企业克服了困难,推动中欧列车逐步恢复正常运行。据中国国家发改委日前公布的数据,中国和欧洲的换挡列车恢复率已达90%以上,工程量也与这一趋势相呼应。到2月底,中欧铁路已开通1132条线路,比去年同期增长6%,对保障全球物流渠道畅通,促进沿线国家间经贸交流,维护全球供应链稳定发挥了重要作用。


在受疫情影响造成的海空运输能力不足的情况下,中欧列车在中国与欧盟之间的第三条物流通道中发挥了积极作用。要突出中欧换档列车的快速配方、稳定保证和优质服务的特点,特别是在航运能力下降和航空货运量急剧增加的情况下,突出小批量、灵活、快捷的中欧换挡列车的优势,形成一批具体的客户群,扩大和加强运量,适时减少对财政补贴的依赖,积极推动中欧换挡列车向市场化方向发展。


“中欧火车"首先是帮助企业恢复工作和重返工作岗位。疫情过后,百废为患,各企业都将恢复工作提上议事日程,无论是国内企业还是中外合资企业,都离不开物资的支持。预防和控制这一流行病并不意味着把国家关起来。一方面,中欧列车为国内企业和人民提供所需的外国物资,另一方面,提供国内物资,拉动"外国货物"进入,并将"国内货物"运走。换班列车就像运输的生命线,使企业可以在不担心未来的情况下恢复工作。


外贸出口货源可能减少的情况下,需要更加重视回程班列的发展。目前,回程货源的组织和班列的开行仍面临较大困难,回程班列货源仍以附加值较低的俄罗斯进口板块为主。一些返程货源组织受沿途国家海关政策限制,如欧洲生鲜产品无法通过俄罗斯到达中国。在国家层面,应进一步加强与一带一路沿线国家特别是俄罗斯的对接协调作用,在相关市场开放,过境贸易清单放宽,通关便利化等方面加强合作。另一方面,我国需要通过海关监管,铁路等方面的进一步改革,打破壁垒,释放政策红利,为回程班列货源组织运营提供政策支持,更好地利用回程班列服务于我国劳动力和消费需求的恢复