2020年初，由于疫情在世界各地爆发，各国采取了不同程度的防疫措施，如减少人员流动、中断交通、甚至关闭边境等。中欧列车经过俄罗斯、哈萨克斯坦、波兰、德国等国的列车已宣布采取上述措施，预计最后一公里处更换海外港口和分配配送将受到不同程度的影响。有必要加强与沿线火车站的沟通与协调，以尽量减少防疫措施对海外业务的附带影响。
作为"一带一路倡议"的重要项目，中欧物流已成为世界运输体系的重要组成部分。面对新冠肺炎疫情带来的挑战，中国铁路部门和铁路运输企业克服了困难，推动中欧列车逐步恢复正常运行。据中国国家发改委日前公布的数据，中国和欧洲的换挡列车恢复率已达90%以上，工程量也与这一趋势相呼应。到2月底，中欧铁路已开通1132条线路，比去年同期增长6%，对保障全球物流渠道畅通，促进沿线国家间经贸交流，维护全球供应链稳定发挥了重要作用。
在受疫情影响造成的海空运输能力不足的情况下，中欧列车在中国与欧盟之间的第三条物流通道中发挥了积极作用。要突出中欧换档列车的快速配方、稳定保证和优质服务的特点，特别是在航运能力下降和航空货运量急剧增加的情况下，突出小批量、灵活、快捷的中欧换挡列车的优势，形成一批具体的客户群，扩大和加强运量，适时减少对财政补贴的依赖，积极推动中欧换挡列车向市场化方向发展。
“中欧火车"首先是帮助企业恢复工作和重返工作岗位。疫情过后，百废为患，各企业都将恢复工作提上议事日程，无论是国内企业还是中外合资企业，都离不开物资的支持。预防和控制这一流行病并不意味着把国家关起来。一方面，中欧列车为国内企业和人民提供所需的外国物资，另一方面，提供国内物资，拉动"外国货物"进入，并将"国内货物"运走。换班列车就像运输的生命线，使企业可以在不担心未来的情况下恢复工作。
在外贸出口货源可能减少的情况下，需要更加重视回程班列的发展。目前，回程货源的组织和班列的开行仍面临较大困难，回程班列货源仍以附加值较低的俄罗斯进口板块为主。一些返程货源组织受沿途国家海关政策限制，如欧洲生鲜产品无法通过俄罗斯到达中国。在国家层面，应进一步加强与一带一路沿线国家特别是俄罗斯的对接协调作用，在相关市场开放，过境贸易清单放宽，通关便利化等方面加强合作。另一方面，我国需要通过海关监管，铁路等方面的进一步改革，打破壁垒，释放政策红利，为回程班列货源组织运营提供政策支持，更好地利用回程班列服务于我国劳动力和消费需求的恢复
