电商自建物流能存活下来的凤毛麟角，因为体量和投入都是坎，但京东物流属于国内电商自建自营体系的滥觞。在京东企业精神中有很强的自控性，物流大多数的收入来自于为自身电商平台提供采购、仓储、物流等供应链服务。据公开披露，2016年京东在开启 FBP( Fulfilment by POP )之前，自营配送的物流履约费用率为8.1%，而同期自营产品毛利率仅为7.2%，这意味着产品毛利尚不足以覆盖物流成本。第三方业务规模的扩大为京东物流开放提供了基础，并能利用冗余产能降低边际成本。2018年京东物流从京东独立出来并向社会全面开放，这推动了京东物流由成本中心向利润中心的转变，也预示着京东走出电商物流范围，向综合物流转型。京东物流的稳定的时效和高质量的末端服务，为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化物流解决方案，同时联合京东商城共享线上、线下渠道资源，联手京东金融推出供应链金融和保险产品。
目前，京东物流拥有中小件、冷链、大件、零担、跨境、众包六大实物网，多数都是资产自持，但是国内快递市场处于红海竞争，要保持高质量寄递的市场定位，仍需巨大的业务导入才能实现盈利。亚马逊会员付费的主要动因是免费两日送达的物流服务，而国内是全国包邮的市场环境，因此京东推行PLUS付费会员也面临挑战。
京东快递在航空件方面主要和民航合作，末端增值服务优势突出，需要大力建设其揽件能力。京东云仓，除了自营大型自动化仓配中心外，第三方社会化仓储资源也可以与京东合作，京东输出库内操作系统，并与商城运营联动。无独有偶，亚马逊 Onsite 及菜鸟云仓都是类似的思路，即以系统支配资源。
京东的整体供应链服务，是传统的快递企业完全不具备的，也是其最大优势。多数电商在备货方面都有强烈的融资需求，但零售仓单融资存在一些难点:一方面出质方的存货周转率要求高，不同于整进整出的批量存货质押，比如奶粉、纸尿裤、鞋、化妆品等消费类商品随时进出，对既定生成的仓单要求具有更频繁的解付、置换、再质押等操作，且必须采用数字化流程。另一方面，质押物有质保临期或者过季风险，若借款未及时归还，为避免发生违约，还需要一个强有力的处置变现体系，以确保产品在可售期内处理完毕，否则仓单面临掉价，无法弥补融资本金风险。京东的销售和仓储都是自营可控的，数据可共享给金融机构，因此京东在供应链金融方面具有独特优势，具备质押货物变现的能力
京东积极开展了跨境电商进口方面的仓储物流布局，在北美和欧洲等地设立了多个海外仓，京东旗下的海囤全球在国内的杭州、广州、郑州、廊坊和上海等地拥有保税仓，在法国开设了采购中心。京东出口起步较晚，当前重点在东南亚，在泰国、印度尼西亚、越南等建立自营海外仓，与当地物流合作提供末端配送;国际运输开通了中国至雅加达、曼谷、泗水、林查班等地的出口专线，包括从集货、验货、报关/清关、国际运输、货品追踪、库存管理、售后服务等一站式JD SEA Gateway跨境物流方案。国内联手eBay跨境直购，京东物流提供进口清关及配送等服务;顾客在印度尼西亚下单后，京东向Walmart采购，由京东物流国际供应链空运至当地派送，与印度尼西亚本地仓备货模式形成互补。按规划，京东物流网络将覆盖整个东南亚，此外，京东还在俄罗斯、韩国、意大利、波兰等市场均以直邮的方式运作，在俄罗斯路线将会部署海外仓。
