中国是制造大国、出口大国，但无论是工业品还是消费制成品，主要是贴牌代工，以品牌+自主全球分销网络出去的极少，这样也就谈不上直销和售后了，贸易一锤子买卖，跟海外本地化运营没半点关系，所以跨境电商之前，在国外也很少看到服务于国内品牌商的专业物流海外仓。
当然，随着华为、海尔、联想等优秀企业国际化步伐的加快，这个领域的海外仓需求也在缓慢增长，但相比之下，跨境电商所带来的突破是史无前例的。自建、租用、FBA仓均属于海外仓，自建难度最大，FBA最成熟，但对选品规格限定多、入仓严、成本高，客户无条件退换货使之无法二次销售，第三方海外仓服务更灵活。Amazon 基于“跨境配送网络、全球云仓体系”，毫无疑问已经是全球最大的海外仓运营商。
消费者常倾向于购买使用FBA的产品，卖家对海外仓的需求确实在增长，但为了排名和转化，更多的需求流向了具有流量和服务优势的FBA手中。在亚马逊销售的中国卖家大多数都通过FBA发货，其龙头地位无人可撼。
如今FBA店大欺客，在全球拥有90多处仓储中心，很多人可能有感于大卖家自建海外仓的先见之明，事实上，他们很多也是被逼出来的，无限扩张的品类对包装、物流及售后的专业性要求剧增，前几年第三方海外仓还不完善，直邮已经不能承受之重，后端运营已达极限，只能自建海外仓。
自建海外仓对大卖家而言，就是建一个海外分支，涉及人财物的问题颇多，资金压力、货物安全、运营风险等不得不面对。财力不足、不够专业绝不要贸然启动自建海外仓，从起步到层层搭建成一个完整的经营体系，将消耗企业大量的资源和精力。
如果只是把海外仓作为直邮的另一种补充，最好交给第三方海外仓，所谓让专业的人做专业的事，即便规模较大也可以合作租赁。当然，如果财大气粗另当别论，可投资或收购国外仓储物流公司直接搞定。
第三方海外仓，有一部分是卖家转型，凭借在市场打拼的敏锐嗅觉，发现这一旺盛需求而转型做物流服务商。依托境外华人社区以及海外公司的管理经验，从自有海外仓拓展到平台化服务，在专注于自己擅长的领域的同时，发挥资源共享的效应。
不过，平台对于自营商品和在库其他商品很难一视同仁，还会通过分析来扩大自身选品的优势。第二是货代、物流类，从专线、空海代、清关等起家拥有优势的运输资源和清关能力，资金雄厚、业务规模大的，甚至是目的口岸的庄家，通关、退货、转运等服务是其特色。
2017年，FedEx也涉足海外仓，推出 FedEx Fulfillment仓储，类似FBA的一站式物流网络服务，企业客户将商品储存至其美国及加拿大仓库，后续订单打包及配送由FedEx全权处理。还有的，在海外代理网络较强，在某些国家或区域，通过物流合作伙伴能够提供分拨仓储和门到门的终端配送服务。
第三外贸类，掌握国外买家资源的物贸一体化企业，长期扎根于某个商品领域，传统为直客B2B定制化一站式服务，有一定资金积累及仓储条件，背靠国内的供应商资源，或基于某些核心大客户的业务需要，搭建海外仓平台。还有些小型海外仓，属于贸易、转运或华人创业公司，由于缺少直客资源，多限于局部小范围运作，但可对细分领域或大客户提供精品服务，船小好掉头，“小而美”也是第三方海外仓发展的一个方向。
行业不断涌入，如何在众多新晋海外仓中租用可靠的服务，服务、时效、价格等因素，都是基于其是否具备以下几种专业能力的评价。一是大宗运输，国际货运代理及承运人航线上的资源，保证稳定的头程舱位和高质量的操作水平，及时补货上架，海外仓常常在整合物流资源的基础上兼营专线。
二是海内外留易清关，商品五花八门，对于外贸清关的能力要求颇高，符合各国海关政策法规的各项要求，降低税费成本。
三是仓储管理，电商对仓储库存以及订单处理的准确率要求很高，加上每日大笔的订单量以及高频率的退货，海外仓库内作业至关重要。国外人力成本高昂，免租期、仓租优惠、本地快递折扣等价格因素往往体现的是管理水平。
四是技术，平台抓单、库存管理、先进先出、批次要求等，没有连贯的系统支持是不可想象的，而库内的拣选、包装、发运等环节应用自动化技术以提升服务效率及可靠性。
五是服务，努力提供全程一站式门到门服务的同时，加强本地化举措，如提供特殊包装、简易修补、FBA中转、退换货、报税、转售等增值服务;或者专攻特定的垂直品类，如家具、汽配，把品类服务做到极致;同步海外仓新政策，对接某些新平台、拓展尾程物流渠道等。海外仓企业要清楚地知道自己的优势和资源，找准在整个价值链中的位置。
