在跨境物流中，滞留费是指客户在给定的空闲时间(通常在航站楼外)使用设备所产生的费用。当承运人的设备在 LFD(Last Free Day)托运人或收货人仍使用时，无论是满是空，都将收取滞留费。
滞留费主要有两种类型：每日津贴和司机滞留费。
托运人经常把滞留费和滞期费混为一谈。区分两者最简单的方法是将滞期费视为港口内满载集装箱的评估费，而滞留费视为港口外集装箱（无论是满载还是空载）的评估费。这意味着即使将货物运出港口，也需要及时将空集装箱退回指定的集装箱堆场或港口。
然而，这一规则也有一些例外。无论设备是否离开港口，一些船舶公司都将收取超过给定空闲时间的设备使用滞留费。这意味着可以同时产生滞留费（港口）和滞留费（设备）。同样的概念也适用于通过铁路移动负载。在这种情况下，可能会在坡道上产生铁路储存费和LFD然后产生设备使用的滞留费。
滞留也很棘手，因为可以听到它在各种情况下使用。理解它的最简单方法是将它分为两类：设备使用的每日津贴和司机等待时间的司机滞留。
每日津贴是一种滞留费，每天按固定费率收取，直到设备返回港口或集装箱堆场。许多码头使用术语拘留和日常津贴的同义词。
在这两种情况下，成本是集装箱延迟退货的结果，适用于进出口。就像滞期费一样，也有一定的空闲时间归还已经从港口移走的设备。超过空闲时间保留设备会产生滞留费，也称为日常津贴。
为什么要收取日常滞留费？
承运人需要保持其设备流通。收货人持有设备超过约定时间的，其他客户不得使用。日常津贴的存在是为了抵消这些延误造成的损失，如向承运人的团队或底盘池注入额外设备的成本，并防止进口商长期存储容器。
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