货运代理运营操作流程
传统的货运代理是按需服务，帮客户去寻源、谈价格和船期、预定航班，大多只是帮客户提供出口报关或者代理订舱，业务导流能力不足。因此，业务员广撒网，靠关系维持核心客户资源，但在票件交接后质量管控弱，模仿复制成本低，操作过程替代性强。专做同行货的货代也很多。
什么是国际货运代理
通常承运商不会直接去市场揽货，因为中小商户数量较多、业务较分散且需求较小，承运商可能完全忙不过来，所以承运商一般通过外部代理商来营销，搭建中间角色，使用批发舱位的方式进行零售拆卖。
货代盈利模式有哪些
商业的模式五花八门，赚钱的道理千篇一律。所有行业的“中介”存在的价值和生存之道都类似。作为行业的“中介”首先靠差价获利，俗称“二道贩子”，它们可以通过舱位代理直接获得差价，也可以通过货量整合把若干单发货物组成一整批货物，将同一份总运单发运到同一目的地口岸,再由其在当地的代理人负责接货,清关后分拨给实际收货人，以此获得差价。这种集中托运(Consol)的混载方式可以从承运人(Carrier )那里争取到更优运价，而承运人既获得了成批货源又省去了前端市场开发及售后维护的成本，实现了三方获益。
常见的航空货运渠道
空运方式有两种:一种是纯货机，通过专门的货运飞机执飞定期航班或临时包机运输，货物以贸易货物为主，国际航线的纯货机占少数;另外一种就是利用客运航班的腹舱进行运输
常见的国际运输渠道有哪些
在国际货运中，常见的承运人(Carrier )是船司、航司、邮政和快递等。从法律上来看，承运人向发货人收取运费，而货运代理人一般收取服务中介费。如果没有邮政或快递的一体化网络，那么国际航空货物运输则主要采用集中托运，或直接由发货人委托航空货运代理人进行。
什么是境内零担与整车
零担物流，即通常意义的散货快运(Less-Than-Truckload)，依托精准运输计划，标准化运营，提供站到站的配送。快递和零担比较相似，两者的业务通常以货件重30kg作为划分线。
知名国际快递有哪些
美国邮政(USPS)的国内航空邮件(比如 PriorityMail及EMS等)的空运全部包给了 FedEx，其独享每年十多亿美元的邮政运输合同，还可以把收件箱放到USPS 的几万个邮局中，利用邮政普遍的服务网络，以较低的成本收取自己的快递。USPS公开的国际非邮速递GXG(Global Express Guaranteed)服务,其运作模式也是邮政收件,然后交给FedEx做之后的运送，相当于邮局是FedEx的市场代理。FedEx还将 Office Shop入驻沃尔玛，提供打印、包装和自提等服务。
FedEx物流优势
对比国内快递，无论是总体货量，还是日处理量，FedEx似乎都不再是神化，其纯航空快递件日均仅五六百万件，但因为其定位于高价值市场，所以总体营收仍遥遥领先。
