速度的提高和成本的下降可能会使中欧铁路处理更多的货物,每年约200万标准箱,而IMO 2020则对海运产生相反的影响。新闻图

在维也纳国际铁路大会上,俄罗斯铁路公司负责人Oleg Belozyorov与会代表们表示,新项目将减少运输时间,并为托运人提供更好的服务。

“几年前,我们只能推测大约有60万个集装箱将通过俄罗斯。现在,这已经实现了。我们看到去年增加了30%。我们一年可以达到200万标准箱甚至更多。”他说。

由于中国和欧盟之间的贸易价值约为5万亿美元,Belozyorov指出,这两个经济体现在通过陆桥相连,但他认为这项服务水平还可以提高。

更快的速度更低的成本,中欧铁路货运将处理更多的货物


霍尔果斯口岸

俄罗斯铁路公司计划将中国至俄罗斯西部边境的运输时间缩短至7天,同时提高列车的速度,以便在基础设施项目完成后,每天可以覆盖1,500公里。

Belozyorov补充说,建造1,520毫米规格的Košice-Bratislava-Vienna铁路线也可以提高效率。“这个项目将把铁路的工作提升到一个新的水平,我们将尝试新技术来加速过境并统一法律问题。我们需要集中注意力,确保这一切尽快发生。“

但他也呼吁建立统一的监管框架。“作为国际铁路联盟的一部分,我们已经做了很多工作,但还需要做更多的工作。我们需要快速跨越国界,我们可以快速完成长距离运输,但是货物要在边境被清关整整两天。“他说。

他认为,一种方法是增加培训和增加新技术。

“我们习惯于传统的铁路行业,我们需要在使用新的数字技术的基础上创造新的行业,这将是未来真正的铁路工人。“他说。

另一个关键方面是数字技术。

“区块链和智能合约等工具可以让我们在几秒钟内做出决策,节省数十亿美元。”铁路在市场上的吸引力越来越大,其速度和价格的结合吸引了一些托运人。根据Drewry的报告,去年成本下降,而速度加快。

2018年,中国和欧盟之间通过铁路运输了370,000 teu,同比增长35%。其中75%是经哈萨克斯坦中转的,随着列车数量的增加以及每趟列车集装箱数量的增加,总运输量增加了59%。这种不平衡也有所改善——东行列车增加了90%,西行列车增加了37%。

Drewry还指出,运费的波动比海运要小,而且成本已经下降。

与此同时,随着国际海事组织(IMO) 2020年燃油法规的实施,预计海运成本将大幅上升,船舶将降低航速。然而,随着速度的提高,铁路成本将会下降。