什么是贸易成本
贸易成本指除生产商品成本外，取得商品必须支付的所有成本，包括运输成本、批发零售配送成本、政策壁垒（关税和非关税壁垒）成本、合同实施成本、汇率成本、法律法规成本和信息成本。
贸易成本内涵
国际经济学家对贸易成本内涵的看法相似Anderson等等(2004)(Tradecosts)在系统旧顾相关文献的基础上，发表了61贞的专题论文。他们认为，从广义上讲，贸易成本是指除了生产商品的边际成本外，产品达到最终用户的所有成本。方红等（2010）认为，同一贸易的成本包括资源再配置成本和交易成本。
贸易成本中关于运输成本的研究成果较多Hummels(2007)研究认为，二战结束后，在技术革命的背景下，主力的运输成本在国际贸易成本中逐渐下降，Hummels（2002）还认为，运输成本的一部分来自基础设施建设等固定投资。另一方面，随着贸易量的扩大，交易伙伴相对固定，运输成本将继续下降。
近年来，批发零售成本引起了学者的关注Burstein(2001)研究了1992年的美围消费品市场。发现批发零售成本占销售价格的0-64%.平均高达41%.9%。Bradford等等(2003)研究了9个国家的批发9个国家的批发零售。他们计算的销售成本从42%到70%不等。不同的学者也从其他特定的角度研究贸易成木，Eaton(2007)发现长期从事进出口贸易的公司往往贸易成本大，贸易量小。因此，信息成本也具有一定的规模经济性，呈现非线性变化。
贸易成本测量
直接测算相对比较简单直观。直接测算法主要可以测度两种类型的贸易成本。一种是南政策实施带来的贸易成本，即所渭的政策壁垒，例如关税、配额等。另一种是由于自然因素所导致的贸易成本，主要是指运输成本。
Messerlin（2001）研究了1999年欧盟的政策壁垒。他将非关税壁垒转化为关税当量，并将其与关税壁垒相结合。他认为欧盟工业产品政策壁垒的关税当量为7.7%。Wallis等待(2001)通过对1870-1970年美国交易部门的测量，间接测量宏观经济范围内的交易费用。认为交易费用占GNP随着经济发展水平的提高，交易成本的相对增加是劳动分工和专化收入的必然结果。Limao等待（2001）调查了巴尔摩港40英尺集装箱的运输成本。认为落后的基础设施或封闭的内陆目的地将增加运输成本。
通常有两种方法可以间接测量贸易成本，一种是研究每个单位的产品价格和价值；另一种是使用Samuelson冰山运输成本似乎没有，重力模型(Gravity Mode1)以计算贸易流量为基础。Hummels等待(2004)最早用前一种方法测量以运输成本为主的贸易成本，模型不同的商品需求，从而获得贸易成本与贸易质量的关系，从而验证和解释优质苹果外运之谜。
前一种间接测量贸易成本的方法需要处理产品价格和海关运费的详细分类数据，因此对数据质量的要求较高。后一种方法仪利用贸易流量计算相对贸易成本。虽然绝对值上没有第一种方法准确，但相对贸易成本具有独特的解释性。该方法从贸易成本影响的角度间接计算贸易成本，即事后的实际贸易流量。该方法不仅包括地理距离等静态指标，还可以根据贸易流量的动态变化调查双边贸易成本的动态变化。
大多数学者倾向于使用重力模型来间接测量贸易成本，并不断改进和改进模型、方法和过程。Andersen等待（2003）改进了传统的重力模型，增加了贸易双方的多边贸易成本等因素。从经济规模和相对贸易成本的角度测量双边贸易成本，使测量结果更加科学和准确。然而，相对静态分析的问题尚未完全解决。Novy(2007)改进重力模型，认为贸易成本由国内贸易和双边贸易共同决定，可贸易品和不可贸易品分为两部分。Samuelson冰山贸易成本模型和Krugman开放垄断竞争模式，有效解决上述问题。Eaton等(2002)、Chaney(2008)以及Melitz等（2008）强调从生产率差异和企业异质性的角度测量贸易成本，促进相关研究的发展，改进和完善现有重力模型，成为前贸易成本测量研究的主要思路和方法。
贸易成本构成
从链接的角度来看，根据贸易实际操作流程，贸易成本涉及到各种贸易环节的成本，可分为搜索成本、合同成本、性能成本、运输成本、跨境成本、分销成本等。
从内容上看，贸易成本包括商品流通、物流、信息流和资本流动产生的成本，直接由商品流通或商品流通衍生而服务。商业流动成本是指商品所有权转让引起的所有商业交易活动的成本；物流成本是指商品实体空间位移引起的所有经济活动成本；资本流动成本是指商业流动和物流引起的资本运动成本；信息流成本是商业流动、物流和资本流动引起的相关信息交互运动的成本。
从性质上看，贸易成本可分为生产、制度、组织和贸易成本。克服自然贸易障碍所需的投资属于生产贸易成本，如运输成本；克服人为贸易障碍所需的投资属于关税和非关税障碍等制度贸易成本；由行业组织演变决定的组织运营成本属于组织贸易成本；企业之间的搜索和签署成本属于交易成本。这种划分方法是最重要的，因为它本质上可以区分不同贸易成本表现形式的基本性质。生产贸易成本是生产过程在贸易领域的持续成本，是可以直接计算在运输和仓储中的显性成本；系统、组织和交易成本不能直接量化，只能通过机会成本来衡量。
从主体的角度来看，所有参与贸易的主体都会产生相应的贸易成本，可分为出口企业成本、物流企业成本、仓储企业成本、进口商成本、批发商成本、零售商成本等。从生产者到消费者的价格奖金等于所有贸易主体的贸易成本和利润之和。
从市场的角度来看，根据市场边界，贸易成本可分为国内贸易成本和国际贸易成本。由于边界的存在，国家之间的因素和产品不能自由流动，国际贸易成本包括相应的过境成本和贸易伙伴的国内分销成本。
贸易成本的影响
贸易成本会影响贸易流动，进而影响区域工业空间布局。新经济地理理论认为，贸易成本对产业集聚的影响取决于规模经济与交通成本的相互作用，贸易成本与产业集聚之间存在非线性关系。当贸易成本非常高和非常低时，行业可能会分散；当贸易成本处于中间水平时，行业在空间上最集中。Puga(1999)去除了Krugman（1991）模型中的动态性保留了其分析性，用人口和实际工资考察了贸易成本变化对两者的影响，发现贸易成本与产业集聚的关系呈钟形。
Brulhart(2001)将不同行业的非关税壁垒分为高、中、低三个等。，从而回归各行业的集聚程度。结果表明，产业集聚程度与非关税壁垒正相关。Haaland(1999)采用同样的方法进行分析，发现没有相关性。Ade和Glaeser(1995)利用城市面积、交通支出、通信和道路密度来衡量运输成本，发现85个国家最大的城市集中度与集中度有正相关。Hanson（1998）比较了墨西哥在贸易自由化前后的区域就业增长，发现北美的自由贸易协定吸引了企业逐渐聚集在美国和墨西哥边境，认为降低贸易成本可以促进产业集聚和产业转移。通过分析运输成本和劳动力流动在中国特殊条件下的作用，林理生和王叶倩（2006）发现运输成本导致制造业聚集在中国沿海地区，劳动力流动成本高导致区域发展不平衡。可以看出，除了运输成本外，贸易成本的许多组成部分也会对工业集聚产生影响。
贸易成本与产业集聚的关系是非线性的钟形，主要是因为其各部分从不同的角度和程度上影响了产业空间的布局。根据贸易成本的四个属性，生产、制度、组织和贸易成本与产业集聚的关系不同，使整体贸易成本与产业集聚的关系更加复杂。我们假设其他三种贸易成本保持不变，分别调查单一贸易成本变化对产业集聚的影响。在初始阶段，生产贸易成本的下降可以有效地促进生产要素的流动和优化配置，使要素集中以获得规模经济；在后期，生产贸易成本的持续下降可以削弱企业之间成本关系的向心力，从而使产业分散布局。制度设计对工业空间布局的影响更为复杂。一般来说，制度贸易成本的下降可以使企业更加遵循市场规律，在追求规模经济的过程中逐渐形成产业集聚，随着组织经济的不断变化，组织经济的程度和运营成本往往取决于组织创新。然后使产业趋于集聚和发展，进一步的改进可能会削弱企业之间的向心力，并出现分散的布局。交易贸易成本涉及搜索、谈判、绩效等企业实现交易造成的成本。其下降可以减少企业之间信息不对称造成的相互接近和理解的需求，从而使产业布局缓慢分散。贸易成本对产业集聚的影响是什么？本文认为，贸易成本的变化直接影响到企业之间贸易要素的流动，然后由许多上下游企业之间的互动形成对整个产业布局的影响。贸易的发生不可避免地伴随着商品所有权、商品本身、资本、信息等因素在买卖双方之间的流动，从而形成商业流、物流、资本流和信息流。贸易成本的变化导致贸易双方之间的商业流、物流、资本流和信息流的变化，使企业重构生产要素，如劳动力、资本、中间投资等数量结构和空间结构的变化，以及企业内外部因素的布局。但主要作用力各有侧重，从而改变了企业在整个工业空间中的向心力和离心力，使企业在改变整体外部环境、内部组织与企业关系的条件下调整了要素投入的空间布局，从而改变了整个行业的空间布局。
