跨境电商物流板块，市场远没有饱和。那么，国内的物流公司应该如何应对？应该采取怎样一系列的国际化战略部署呢？
近年来，基于国家政策的诸多导向，以及大量资本涌入市场，国内的竞争变得白热化。也由于自身的多方面因素，促使许多国内物流企业，将未来的战略眼光投向了国际市场。
追忆过去十年，进口跨境电商兴起最早。国内快递公司，作为进口跨境电商物流的「最后一公里」承运商，严格来讲，也算是踏进了「跨境圈」。众所周知，市场远没有饱和。虽然已有大量玩家，但尚未聚成垄断局。虽然不断有新玩家加入，但整体蛋糕仍然很大。那么基于这样的市场契机下，国内的物流公司应该如何应对？应该采取怎样一系列的国际化战略部署呢？以下介绍几个比较典型的玩法，仅供大家参考。
入股并购 渗入运力
无论是在传统贸易时代，还是在跨境电商时代，掌握连接国与国之间空海运干线通路的货代公司，同时也是打通海外关务的先锋军，一直都扮演着重要的角色。风投们在刚进入「跨境圈」的时候，不知该投谁？最先想到的就是投资一些比较成熟的货代公司。一些国内物流公司的战略规划部门也是朝着这个方向发力。通过收购一家自成体系的国际货代公司，在最短的时间内获得「仓」「干」「关」的网络基础。配上现成的本土运营团队，得以快速适应、布局海外、发展建设。圆通速递收购先达国际，就是一个典型的案例。德邦入股东航物流，也是同样的路线。
业内各方面报道，都非常看好圆通速递的这步棋。德邦发展跨境，自身的参与度很高，动作也更快。所以，最终效果如何？值得期待。
合作“联姻” 各取所需
通过与现有的跨境物流公司，或海外的当地物流公司进行战略合作。利用双方已经成熟的运营体系和地域优势，强强联合，共同开发联合产品线。
招兵买马 自建团队
出口跨境电商的势头一如既往的好。带来了诸多机遇的同时，一些问题也慢慢浮现。电商平台大力开展招商攻势，出口跨境热度早已从华南的小卖家圈，蔓延至全国各地。一时间，生产商、制造商和品牌商也都开始尝试加入跨境电商行列。
从商品方面来看，不再仅停留在3C小件类产品，而是向多样化的中大件发展。而后者，其实不适合跨境直邮，因为成本过高，倒是更适合批量海外囤货后当地配送。于是，海外仓市场需求开始升级了，对仓位的要求更强了；对成本的压缩更猛了；对配送的需求更大了。
去年开始，一些老牌的大型海外仓企业，相继出现爆仓现象，严重影响正常运作，这倒给一些新晋的小型海外仓企业创造了机会。与此同时，大量的亚马逊退货处理需求，也滋生出一大批FBA换标仓。很多海外华人小型货代公司，也开始转型做了「海外仓」生意。因此这几年，海外仓企业从原来的几家，突增到了两百多家。
然而，部分企业很容易上手的生意，对于新晋企业是否也那么容易？如何维持利润，良性发展，这似乎是一个急需解决的课题。
在干线方面，也是喜忧参半：传统贸易订单碎片化，导致海运整柜运输需求量日渐下滑。而近两年FBA专线，却炒热了航空运力，硬生生地把淡季也变成了旺季，价格居高不下。这都间接为成本相对较低的海运拼箱业务带来了更多的机遇。如何调整战略重心更有利？原色咨询认为，要跟上电商需求的脚步是关键。
在关务方面，欧洲虽严格执行VAT监管，而美国也拉起「贸易战」。但对于跨境电商的市场，只要合规合法，仍然是大有作为。毕竟市场需求摆在那里。如何可以做到「小心驶得万年船」？于是乎，不少业内企业采取了一系列措施：严格打仿牌侵权、加强开户审核、督办外籍进口商。
在配送方面，欧美国家本身比较成熟。所以想把国内快递的模式，复制到国外去竞争，几乎是不可能的。但好处是提供了现成的快递网络配置，我们可以“拿来主义”了。而如何能获得最佳的成本？战略互换资源是不错的出路。
因此，「自行招兵买马」的方式，虽然从长久看，是最稳妥的，但该考虑的问题，一样也不能少。
所以作为物流公司自身，无论是专注于专线，还是海外仓，都需要找到关键的核心竞争力。优化自身成本、有技术含量的搭配、高效能的运作等这些全做到，也只有80分。叠加供应链分销、打造金融配套服务、全链路的在线系统化，这些也能全做到的话，那就是100分了。不难发现，圈内的不少企业，都意识到了这些问题，都在不同层面上思考着这些问题。
而目前我国出口电商平台，尚还没有牵动国际市场的力量。卖家在国外的平台上，更多是通过试单，打造爆款来促进销售额。对当地消费习惯的摸索，以及对市场需求数据的统计，目前都还很匮乏。那么，作为海外支点的物流企业，掌握着诸多关键信息，是否可以对电商平台起到重要作用？亦或是自行建设出独特的电商平台？这都是未来可以预见的。
