不管空运还是海运，国际段的运价都会随着出货的季节、国际油价、货量多少、汇率情况等因素而变化。其中空运的运价变化最为频繁，最多能维持一周，有时一周会调整几次价格，因为空运是随着国际油价的变更随时变动价格的。加上淡季、旺季价格的调整，所以变动很频繁。经济稳定的时候海运价格一般是一个月调整一次，根据每个月的燃油和货币汇率的情况，各国港口的情况，出货量多少等进行一次整体的调整(在全球金融危机期间，海运价格的变动也非常频繁，已经到了和空运差不多的程度，一周更新一次价格)。
因为上述原因，所以外贸业务员询价的时候要特别注意自己的报价，不能以本月的价格去预估未来几个月的价格。一般要根据淡季、旺季的情况，加上合适的调整价格，避免因为价格变动让自己处于被动地位。询价的时候一定要跟货代业务员表述清楚，这个只是报价，大约什么时候会出货，这样货代业务员才会帮你一起估计一下，互相配合才能在成本上不至于亏本。选择价格的时候也应该选择中档，或者中档以上船公司的价格，以便出货的时候多一些选择。
案例分析
外贸业务员A向货代业务员B询价，一台小机器需要出运到美国的一个小城市，询价时报的体积是0.3立方米、重量84 千克，B查询了一下运价，45~100千克的价格是52元/千克，100千克以上的价格是 32 元/千克。B计算了52元/千克x84千克=4368元，32 元/千克x100 千克=3200 元。然后用100千克的总运费加上自己的利润除以客户的价格，报给客户(预估利润200元)，计算如(3200+200)/84=40.5元/千克。为了与客户成交可以这样报价，货物按照100千克走，自己还有200元的利润。
可是当实际拿到托书的时候重量变成了40千克、体积0.22 立方米，如果按照原先的报价应该是(空运最低都是按照45千克计费)40.5元/千克x45千克=1822.5 元，而要付给航空公司的价钱却是52 元/千克x45 千克=2340元，如果这样做下来就是亏本的单子。B向A解释，但是A认为B失信于他而不再相信B了。
分析：如果A提供的数据正确，那么B是做了一个很有技巧的报价。并且是实实在在帮助客户着想了，还控制了自己的利润，这应该是一个成功的报价案例。可是由于A提供的数据不准确，导致B的报价变成了一个失败的案例，并且还需要自己承担损失客户的结果。所以请外贸业务员一定要记住，很多时候货代业务员的报价是根据你所提供的数据帮你计算出来的，请务必如实告知。
