完全开放式的物流电商平台，通过发布供需、在线竞价、运能交易，让物流涉及的供需方共享对接，线上交易、线下履约，平台方作为交易执行的保障方及仲裁方进行秩序维持和交付监督，盈利点可以是佣金、管理费及广告等多种形式，沉淀的交易数据也便于植入金融、保险、代收代付等增值服务，并提供有针对性的供给。首先，物流属于非标产品，交易是一个落地执行过程，其模式太泛或过于迎合互联网，欠缺特征和专业性。即便是跨境电商平台出手，由于国际物流中间涉及收发货人、海关、海陆空铁、港区、仓库、拖车、报关行、保险等多个关联方，整合的难度也非常大。交易场景的非即时性，单靠构建一个线上交易空间，自组织方式的用户生产内容UGC是很难解决异常问题的，必须有可靠的线下履约管控能力，从系统、渠道、人才、客服、运营、结算等核心支撑的综合比拼，投入一定的线下团队，引导价格机制。

其次，要建立互联网的流量运营机制。缺乏数据沉淀建立的“信用体系”，无货便无车、无舱便无货，总归要有流量开启“暖场”氛围，快速启动市场。由于庄家代理与航司、船司有很强的联系，因此平台短期无法建立匹敌的运力和价格优势，要建开放生态圈，找合作方联营。例如，在供应端上与船司直接交易很难实现，从船司获取一线价格至少每个月要有几百 TEU(标准箱)的货物量所以初期与货代合作在所难免。

另外，平台治理的规范不严，平台中各商家的服务参差不齐、渠道杂乱、计费不标准等软性问题缺失处置规则，这些都会响应交付质量及客户关系。没有体验到线上平台的优惠便捷，客户会快速流失。平台不仅仅是货运App工具，还要成为外贸企业“在线发货+物流管理”的便利入口，要立足于解决具体物流问题，保位、保价格、保货柜、保拖车、保装船的服务承诺，要掌握渠道选择权及议价能力。

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