跨境物流面向全球进出口市场，必然有很多政策法律、市场、经营及财务等风险。我国是全球最大的物流市场，"空、海、路、铁”的货物吞吐量、快递业务量都稳居世界第一，物流从业人员超过5000万，快递业从业人员也有400万左右。国家邮政局在《快递业发展“十三五”规划》中提出要打造“快递航母”，到2020年形成三四家年业务量超百亿件或年收入超千亿元的快递物流集团，培育两个以上具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名快递品牌。跨境物流的主力聚集在沿海省市，富有竞争力的产业基础，集聚了大批外贸人才。其中最活跃的地区当属广东省，占据了约全国一半的跨境电商出口份额。物流是经济运行的通道，将国内市场与国际市场统一来看，跨境物流离不开国内市场与国际物流网络。国内市场发展减速、单价过低，快递商纷纷布局海外市场。下面以“行业新政、平台新规”为出发点，对行业进行粗略“断代”表述。
政策是行业变局的重要催化剂。国家对物流产业的地位做了重新认定，航空管制、邮政专营、国际货代及贸易等领域的投资被限制放开。国务院及各部委陆续发布政策，扭转过去把物流业等同于货运业的误区。"物流是经济建设的骨干"，其目标是让货物更高效地进出机场、港口、边界关卡，实现物畅其流、经济便捷，构建布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系。中国海关积极引导跨境电商贸易的健康发展，管住准入风险、控制准出风险，对跨境电商的认定、数据监管、流程可控、实人认证等全程进行可追溯的物流监管，防控外贸违规、走私洗钱、假冒伪劣、税收流失、消费者权益等风险;推进深化货运通关便利改革，实现全国通关一体化，推广国际贸易“单一窗口"、一体化网上办事、一点接入和共享共用。
海外仓储、本地仓配正在常态化，跨境电商重货越来越多。海外仓不仅提升了海外客户的物流体验，而且还能将供应链渗透到当地，符合我国全球化的战略布局。浙江省的跨境电商发展三年行动计划，就包括要建立60个覆盖五大洲主要出口国家的公共海外仓。自贸区试点放宽对国际航运领域外资准入的限制，引导和鼓励有条件的企业科学规划、有序建设海外物流基础设施，打造具有较强辐射能力的公共海外仓，促进国内外仓储资源共享。依托铁路、公路、水运、航空、邮政、供销合作的网络，完善电子商务物流布局，构建连接城乡、覆盖全国、面向国际的电子商务物流体系。
跨境物流领域的投融资并购也在增多，融资需求增大,物流商的财务管理开始合规化。全球快递纷纷加大了对电商业务的投入，邮政网络更加市场化。探索发达市场的价值洼地，欧美仍然是海外拓展的主流目标地。借力使力，为了规避贸易壁垒和快速接近消费者，部分传统外贸会加速向跨境B2C转变。依托中国制造，中国跨境电商保持全球领先优势，但严查低报、拆包、侵权、漏税等一系列现象的出现，形成对中国电商出口新的壁垒。
物流是一个泛泛的概念，其跟着所服务的实业走。现代物流已经发展成包括合同物流(Third Party Logistics，简称3PL，又称为第三方物流)、水陆空运输、货运代理、快递包裹、仓储/仓配、分销及第四方物流(Fourth Party Logistics，简称为4PL)、科技物流等类型的庞大体系，其中70%是生产资料物流。在世界500强的企业中有十多家物流公司，它们在各有强项的同时，也都展开多元化、全业务经营，且大型快递目标都是综合物流。中国全能型物流企业较少，突破单一经营、融合不同业务法人领域、整合端到端的客户关系才刚刚开始;全方位、深层次塑造中国物流企业国际化品牌形象还须迈过多道关卡，网络配套设施存在巨大缺口。物流资本倾向于补强型收购，以此提高公司在某个市场的专业度。在相同的市场环境下，可靠的创业和运营团队是获取投资的关键，经得起低成本、高效率的考验。
