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备货的同时，出口方还需要按照合同和信用证的要求进行包装，入仓。尤其是在第二种情况下，为了保证质量，节省时间、资源和成本，就需要第三方合作者代为包装，入库。此时，作为出口方需要按照要求对备货进行审查和检验。

FAS，中文的意思是“船边交货”，是英文“free alongside ship”的缩写。在国际贸易术语中，这是一个传统的术语，仅适用于海运或内河运输。2010年新《国际贸易术语解释通则》(INCOTERMS2000)对其做了如下规定，“船边交货(指定装运港)”是指出口商将货物运抵装运港，将货物交到指定船迹完成交易。自那时起货物灭失或损坏的一切风险，均有买方来承担。

在国际贸易中，使用CPT（Carriage Paid To）条款时，买卖双方的责任和义务有明确划分，主要体现在运输、费用和风险的分担上。

运用CFR条款卖方必须把货物运到港口装船，整个过程发生风险的可能性非常大。需要承担的费用也比进口方即买方大得多。因此在实际业务过程中，对出口方是不利的，很多卖方尽可能地少使用这类条数。通常只适合于货物距装运港较近，风险较低的交易。

CIF（成本、保险加运费）条款要求卖方负责将货物运输至买方指定地点并办理货运保险，但卖方不保证货物到达目的港，只需在装运港完成交货，风险在货物越过船舷时转移至买方。

CIP（运费和保险费付至）条款要求卖方负责将货物运至目的地或交给承运人，并办理货运保险，但风险在货物交给承运人时转移至买方。卖方需支付从出口地点到买方指定地点的所有费用和风险，办理保险手续并支付保险费。

DAT贸易术语用于边境交货，适用于各种运输方式或多式联运，涵盖海运、陆运等所有目的地的港口。 尤其在货物通过海运、内河运输或多式联运并在目的港码头卸货时尤为适用。在DAT条款下，卖方需承担从货物装运到目的港并完成卸货前的所有责任和风险。

DAP（Delivered at Place）和DAT一样，是一种边境交货术语，广泛用于各种运输方式。 DAP条款要求卖方将货物运至指定地点并交由买方处置，但不负责卸货。与DAT不同，卖方只需将货物运至约定地点后，即完成交货义务，无需承担卸货责任。DAP是《国际贸易术语解释通则》2010年新增的条款，取代了DAF（边境交货）、DES（目的港船上交货）和DDU（未完税交货）三个术语，适用范围也进一步扩大。

与DDP相反，在国际贸易中EXW被认为是风险最小、成本最低的一种形式。这是因为，这种方式明确规定：卖方将交货地点定在己方，并且是自己熟悉的、可以掌控的环境，如自己所在的公司、工厂、仓库等，只须将具体时间、地点告知买方就算完成任务。对运输途中所产生的费用、包装所需的费用，以及预期造成的损失，均有对方承担。

FOB（Free on Board），即离岸价，是国际贸易中常见的贸易术语之一。 根据FOB条款，买方负责安排船只接运货物，卖方需在合同约定的装运港和期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港装上船舷的那一刻，风险从卖方转移至买方。