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依托海外仓设采购中心，是企业物流运作的需要，如增加海外业务据点，能解决原产地直供、溯源和多种通关的问题，并提升商品品控水平。跨境进口的物流链路长，需要从世界各地调拨货物，再通过多种跨境运输通道运往中国，一旦销售预期超出库存，销售便可能存在断货风险。但过度备货、滞销及资金占用等问题更棘手，要实现直邮、从海外仓到保税仓的无缝连接，在途可售的产品就要在压货、缺断货之间寻找平衡。

跨境电商进口的第一难点是上游海外供应链，所有的销售方都需要非常稳定的货源。无论是进口还是出口，货的分销方式都决定了物流通道，商品本身的特性与价值决定了所需的物流产品，标品与非标品的供应链不同。

我国作为全球第一大贸易体，正主动扩大进口，体现我们支持多边贸易、发展自由贸易的立场，为世界经济增长创造新需求、注入新动力，推动建设开放型世界经济。

如今，市场潜移默化，颠覆式创新并无章法可循，资源、流程、产品、技术等竞争要素产生新的化学反应，要运营跟得上市场，应不忘物流服务的初衷。凭借中国第一贸易大国的身份，及蓬勃的跨境电商新业态，国际拓展空间值得期待。

3PL市场规模较大，但是其盈利水平一直处于比较低的状况。

3PL在本质上是资源协调与组织者，是以解决方案的形式匹配甲方物流需求。合同物流项目一般是通过招标或议标得来的，从前期商务、投入实施到稳定运营及盈利期都有不同的项目阶段。3PL业务前期的开发过程也是定制方案的过程，想要在项目运作上取得成功，就必须在开始做之前做足功课，充分理解客户需求。通常，案例是客户最为关注的，如果没有可参考的相关案例及完整的市场信息，相关建议方案就可能存在风险点。

中国与欧洲之间的平均海运时间为28天，公路运输将会在此时间的基础上减少一个星期，铁路运输则可减少两个星期。国家发改委制定的《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)>，规划确定东线、中线、西线三条物流大通道和满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯四个沿边陆路口岸节点，并明确了五年发展目标，即2020年基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的综合服务体系,力争实现中欧班列年开行5000列左右。

物流外包能够让企业将精力集中于核心业务，而合同物流/第三方物流(3PL)又有一定的逆经济周期的特点。

港口分为基本港和非基本港。基本港 (Base Port) 是运价表限定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。

一件商品从海外发货至国内，合规的入境方式主要有三种：一般贸易、跨境电商、行邮通道。那么，在税收方面，这三种入境方式有何差异呢？我们不妨选取一些比较常见的类目进行比较。