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在国际货运中，常见的承运人(Carrier )是船司、航司、邮政和快递等。从法律上来看，承运人向发货人收取运费，而货运代理人一般收取服务中介费。如果没有邮政或快递的一体化网络，那么国际航空货物运输则主要采用集中托运，或直接由发货人委托航空货运代理人进行。

空运方式有两种:一种是纯货机，通过专门的货运飞机执飞定期航班或临时包机运输，货物以贸易货物为主，国际航线的纯货机占少数;另外一种就是利用客运航班的腹舱进行运输

商业的模式五花八门，赚钱的道理千篇一律。所有行业的“中介”存在的价值和生存之道都类似。作为行业的“中介”首先靠差价获利，俗称“二道贩子”，它们可以通过舱位代理直接获得差价，也可以通过货量整合把若干单发货物组成一整批货物，将同一份总运单发运到同一目的地口岸,再由其在当地的代理人负责接货,清关后分拨给实际收货人，以此获得差价。这种集中托运(Consol)的混载方式可以从承运人(Carrier )那里争取到更优运价，而承运人既获得了成批货源又省去了前端市场开发及售后维护的成本，实现了三方获益。

通常承运商不会直接去市场揽货，因为中小商户数量较多、业务较分散且需求较小，承运商可能完全忙不过来，所以承运商一般通过外部代理商来营销，搭建中间角色，使用批发舱位的方式进行零售拆卖。

传统的货运代理是按需服务，帮客户去寻源、谈价格和船期、预定航班，大多只是帮客户提供出口报关或者代理订舱，业务导流能力不足。因此，业务员广撒网，靠关系维持核心客户资源，但在票件交接后质量管控弱，模仿复制成本低，操作过程替代性强。专做同行货的货代也很多。

货物境外集货与头程空运，需要海外仓、干线运输、口岸多通道的清关方案，打通物流、卖家、平台和政府监管各环节，并通过流程的优化摊薄税费成本。

清关是进口跨境物流的关键一环，全程运输时限常取决于清关流程的快慢。物流商的通关能力决定进口过程的快慢，谁清关效率高、税费低，谁就能快速占领贸易市场。在对跨境电商的监管方式上，中国海关走在世界前列，已实现与电商企业数据交换，且全流程信息化监管，确保“国门”安全。

直邮主要是指用户通过跨境电商下单后，境外的货站、海外仓和分拨枢纽进行履单，直接形成包裹转运回国内再进行派送，涉及海外仓储、收件打包、跨国运输、报关清关、国内配送等多方面资源整合。

选择入境口岸，即选择属地海关、监管区及配套等，要根据不同的国际段运输线路、清关资源、不同进口主体、HSC及申报价值、对应时效的腹地配送等条件而定，且要考虑用多口岸布局来降低清关通道受阻的风险。