首页

中国是制造大国、出口大国，但无论是工业品还是消费制成品，主要是贴牌代工，以品牌+自主全球分销网络出去的极少，这样也就谈不上直销和售后了，贸易一锤子买卖，跟海外本地化运营没半点关系，所以跨境电商之前，在国外也很少看到服务于国内品牌商的专业物流海外仓。

插旗布局是一种战略考量。目前，国外真正需要和适合开展海外仓的国家非常集中，全球选址比较成熟的就那么几个，如美国、德国、日本等。如果隔着墙在FBA仓旁边建自营海外仓，就算想狐假虎威，成本也架不住。亚马逊在美国有60个运营中心，其实就是仓配一体，密集地网络联结各大机场或港口，避免了远距离的长途运输，缩短运输时间。海外仓的订单流及入仓成本是选址关键因素。

为了距离目标市场中心足够近，西欧的租金和运营成本很高，很多企业开始在波兰、捷克、西班牙等地建仓，交通与通关也是主要考量。区别于海外仓位与境外目的地，边境仓则位于商品输入国的相邻或相近的国家。

前期很多朋友可能会想发货到国外去是不是很麻烦啊？其实如果大家发过一次国际快递就知道了，发货流程和国内发货没有太大的区别。首先，我们要发货到国外去可以联系国际货代发货，我们不懂可以问货代发货的流程，以及怎样计算产品运费，货代都会告诉你的。

当前我国出口大幅下滑，政策更加向出口倾斜。与过去几年大力扶持跨境电商有所不同，当前的政策导向开始有所侧重，出口B2B模式成主流，推动企业走出去的“海外仓”成为政策扶持的重点。商务部 2015 年发布《“互联网+流通”行动计划》，将推动建设100个电子商务海外仓。

在“商品(供应链)-销售(转换率)-渠道(流量)”链条中，直扼跨境电商进口命脉的是供应链。

跨境电商中间供应链的兴起主要是两方面，即货源无法直供和运作链条太长。但母婴品类有其特殊性，国内用户目前只认几款爆款品牌，且用户看重原产地。如果无法与其直接签约供货，则都是在用“复合供给”，如国外经销商、批发商、商超或电商扫货、买手、国内进口商等。

供应链服务的范围没什么边界，除了销售交易，核心业务之外的都可以叫供应链服务外包，供应链金融主要帮企业解决供给过程中的资金周转问题。

可见跨境电商供应链这条跨国航班已经挤满了各色客商，大家从短暂的政策套利进入洗牌期，仍不忘争取抢占更多的节点，实现全渠道布局。

跨境电商表面上好不热闹，真正闷声大赚的是那些在保税区有仓的“地主”除了前海宝宏、宁波富立、招商物流、中外运等内资，外资在仓储领域的参与度也很高，如丰树、安博、盖世理等知名仓储企业，电商自建仓储的需求量急剧攀升，菜鸟、普洛斯、嘉民先后在北上广杭郑等多个城市布点仓储中心、电商物流园。