FedEx是隔夜空运的开创，让快递真正体现了时空价值。FedEx成立之初就立足于航空快递，是其对快递业最为精准的定位，历来FedEx首创的轴辐式航空集散网(Hub-and-spoke)在业内被奉为圭臬，目前仍是世界最大的快递空运公司，服务涵盖全球200多个国家和地区，拥有超过20万员丁。
如今的FedEx已并非单纯的快递公司，而是大型综合性物流集团，主干强大，枝干亦十分茂盛。FedEx集团实际上由服务、快递、地面、货运等若干板块业务组成，四大板块相辅相成。分别由不同公司展开相关业务。FedEx公司从1973年开始运营后便开启了传奇式“使命必达”，FedEx依靠巨额风险投资孵化上市，如果失败了，或许人们就不会看到今天风险投资市场的空前繁荣。
1975年安装第一个投递箱，1982年提供隔夜信件服务，孟菲斯机场超级物流中心显然要比灰熊队著名的多。FedEx的全球扩张化战略就是不断并购，拓展国内外快递业、延伸其他物流运输业务。航空快递的开山鼻祖绝非浪得虚名，截至2016年，FedEx已拥有670架飞机，自有比例高达90%，确保日处理450万航空件，孟菲斯机场一直是世界最繁忙的货运机场。
FedEx在全球各地组网模式也类似，航线尽可能向区域枢纽集中，围绕枢纽形成辐射网，并根据货运需要建立次级处理中心。比如在亚洲，广州就是联邦快递的亚太区转运中心，始发地和目的地在亚洲的货物都会去广州进行转运。FedEx关注并重点开拓电商物流市场，针对医疗保健、生命科学等高精尖行业以及艺术品和奢侈品行业，提供全面专业的运输解决方案。
即使FedEx享誉全球，但是其国内业务占比依然高达70%以上。FedEx把2014年收购的BongIntl更名为FedExCrossBorder跨境公司，作为FedEx贸易网络的子公司，主要为网络零售企业提供电子商务技术方案，帮助企业解决各种跨境电商难题，包括监管合规、安全支付处理、多币种定价、信用卡欺诈保护以及全球消费者对接。
Bongo可根据位置自动调整货币以及海关和运输成本，帮助购物者从海外零售商购买商品，向货运代理客户提供跨境服务，使B2B 客户更容易计算较大规模运输的国际货运成本。FedEx于2015年并购北美第三方物流企业 Genco扩展零售及电子商务市场，在美国，反向物流成本占消费品总销售额的8%~10%之多，而收购Genco强大的零售退换货处理能力正是FedEx看重的。
2016年并购 TNT 纳入其快递板块，从近期财报来看还是物超所值，豪赚一笔。中国是FedEx国际业务发展最快、最具潜力的地区，中国区的员工数量接近万人，运营车辆近三千辆，地面操作站数量超过一千。
以“橙色炸药”著称的欧洲第二大快递巨头 TNT，在三年前试图“委身”UPS反垄断审查遇阻后又折价转卖给FedEx。TNT生于南半球，1946年成立于澳大利亚，从一辆货运卡车起家，一直在澳洲具有优势。到1996 年被荷兰邮政KPN并购，TNT成为一个包含邮政、快递、仓储等业务的综合物流集团，如今大名鼎鼎的CEVA前身就是TNT物流。
2005年TNT并购中国快运企业华宇，而后整合失败转手。TNT通过不断的合并与收购的方式扩张业务版图，并逐渐将业务重心迁移至欧洲，目前公司总部位于荷兰的阿姆斯特丹。除了空运能力，TNT 最值得一提的是具有非常丰富、完整的欧洲干线网络，陆运系统服务于欧洲共计44个国家，网络包含20个国际转运中心，550个普通转运中心与仓库，公路运输能力强大到可以用卡车满足70%的隔夜至需求。
这对于在欧洲实力相对不强的FedEx而言将能起到极大的短板补偿作用。整体业绩来看，TNT经营状况较为艰难。2009财年至收购前，TNT几乎年年亏损，这为被出售埋下伏笔。目前在中国和欧洲的国际快递市场上，TNT仍具有仅次于DHL的领先地位。
1988年，TNT环球快递公司与中国外运合作，成立中外运——天地快件有限公司。2003年，TNT结束了和中外运的15年合作，选择超马赫作为总代理，迅速走向下坡路。笔者比较痛惜TNT没有被中国买下，国内企业错失一次品牌国际化机会。仔细分析TNT 的财报，其本身运营能力并不差，就是“折腾”太多，各种整合失败，财务成本高昂。
