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互联网时代，一个企业要发展成长，唯一的工具和武器就是大数据，通过对大数据的运营，再结合自己的生产实践，才可能走出一条属于自己的成功之路，所以未来的外贸之路，大数据是根本，是核心。

选择入境口岸，即选择属地海关、监管区及配套等，要根据不同的国际段运输线路、清关资源、不同进口主体、HSC及申报价值、对应时效的腹地配送等条件而定，且要考虑用多口岸布局来降低清关通道受阻的风险。

直邮主要是指用户通过跨境电商下单后，境外的货站、海外仓和分拨枢纽进行履单，直接形成包裹转运回国内再进行派送，涉及海外仓储、收件打包、跨国运输、报关清关、国内配送等多方面资源整合。

通常情况下，普通的中小跨境电商商家可以选择国际小包或者由运营平台来发货。但是对于那些拥有大批量订单的大型商家及平台运营方而言，不仅要提升物流体验，更要优化物流成本，因此必须对物流资源进行有效整合，并制定出更为低成本、高效便捷的物流服务解决方案，但在这之前，首先要了解跨境电商有哪些主流的物流模式。

正常来说从中国出口的报关问题较少，主要看申报的HSC、禁限寄及品牌是否有侵权等问题。报关就必须要核销单，因为不要退税且尚未网销收汇，所以买单出口报关的不正规操作较多。如外贸领域仿牌货“包柜”出口的情形，即没有出口权的小企业买其他有出口权公司的出口单证，假其名出口。这与正规的进出口代理操作有很大区别，舱单、提单、报关单等信息不一致，直接个人收汇没有挂靠，无法核销退税。

从经营角度来看，境外物流商在国内销售服务，有直营、代理、合作等多种方式，在国内的操作主要是揽货、集货，在国外的操作则交给海外合作伙伴来完成。由于很多国家的末端配送是邮政一家独大，服务及价格可回旋余地很少，造成很多专线小包并无突出优势。

与国内电商快递相比，跨境物流行业的集中度较低，龙头企业较少，区域化的小型服务商多，资本介入谨慎。邮政网络太弱或商业配送发达的市场，都是跨境专线的路向目标，东南亚、印度、非洲、中东等专线货量增长迅速，东南亚跨境专线基本上都可以做到当天下午在深圳交货，晚间将货物发车过港，直接上当晚或次日凌晨的航班，实现次日递。

明确了传统外贸企业转型跨境电商时面临的问题，接下来就要有针对性化解相关难题，以保证企业转型后能快速站稳脚跟，构建出独特的竞争优势，实现跃迁式发展。

我国跨境电商行业虽发展迅猛，但毕竟成型时间较短，还有诸多尚待优化完善的内容；再加上传统外贸企业自身在思维、管理、人才、产品等方面的滞后，造成传统外贸企业转型跨境电商的过程中出现了诸多问题。

跨境物流专线，是“特定的国际运输线路"，也是运作链条的优化组合。跨境专线的货源很泛，包括配送到门的小包及到仓的重货。上有快递、下有邮政，市场总会有空隙，介乎快递与邮政之间的需求空缺，以及服务不周之处，即专线公司操作的空间。