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客户对产品或服务不满而抱怨,甚至要求索赔时,通常都会先投诉。客户投诉是因为他们的需求或者是期待没有得到满足。要充分了解客户的投诉和可能表现出来的失望、愤怒、沮丧、痛苦甚至一些过激情绪。既然出现抱怨和索赔,就说明双方的合作或多或少出现了问题,无论原因在哪里,总是要加以注意的。遇到客户的投诉,一定要及时处理,要第一时间就作出反应,否则，不仅损害公司的信誉，还有可能造成客户流失。

狭义的跨境物流即跨境电子商务或由跨境B2C/C2C交易所产生的物流，是整个跨境零售交易链的实物交付过程。

外贸正在向跨境电商转型，跨境电商自身也在升级，品牌化、平台规则、进口VAT、新兴市场、服务升级等一切都在变化。推动跨境物流业前进的几股力量:

跨境物流面向全球进出口市场，必然有很多政策法律、市场、经营及财务等风险。

做跨境物流及海外仓，有必要对落地国家的配送资源及政策深入了解，其中邮政和商业快递都必不可少。邮政是收派包裹“首尾一公里”的主力，跨境物流包裹的80%都要经过全球邮政网络，也是仅有一网包运全球任何地方的物流。

美国邮政(USPS)的国内航空邮件(比如 PriorityMail及EMS等)的空运全部包给了 FedEx，其独享每年十多亿美元的邮政运输合同，还可以把收件箱放到USPS 的几万个邮局中，利用邮政普遍的服务网络，以较低的成本收取自己的快递。USPS公开的国际非邮速递GXG(Global Express Guaranteed)服务,其运作模式也是邮政收件,然后交给FedEx做之后的运送，相当于邮局是FedEx的市场代理。FedEx还将 Office Shop入驻沃尔玛，提供打印、包装和自提等服务。

空运方式有两种:一种是纯货机，通过专门的货运飞机执飞定期航班或临时包机运输，货物以贸易货物为主，国际航线的纯货机占少数;另外一种就是利用客运航班的腹舱进行运输

商业的模式五花八门，赚钱的道理千篇一律。所有行业的“中介”存在的价值和生存之道都类似。作为行业的“中介”首先靠差价获利，俗称“二道贩子”，它们可以通过舱位代理直接获得差价，也可以通过货量整合把若干单发货物组成一整批货物，将同一份总运单发运到同一目的地口岸,再由其在当地的代理人负责接货,清关后分拨给实际收货人，以此获得差价。这种集中托运(Consol)的混载方式可以从承运人(Carrier )那里争取到更优运价，而承运人既获得了成批货源又省去了前端市场开发及售后维护的成本，实现了三方获益。

通常承运商不会直接去市场揽货，因为中小商户数量较多、业务较分散且需求较小，承运商可能完全忙不过来，所以承运商一般通过外部代理商来营销，搭建中间角色，使用批发舱位的方式进行零售拆卖。

传统的货运代理是按需服务，帮客户去寻源、谈价格和船期、预定航班，大多只是帮客户提供出口报关或者代理订舱，业务导流能力不足。因此，业务员广撒网，靠关系维持核心客户资源，但在票件交接后质量管控弱，模仿复制成本低，操作过程替代性强。专做同行货的货代也很多。