美国邮政(USPS)的国内航空邮件(比如 PriorityMail及EMS等)的空运全部包给了 FedEx，其独享每年十多亿美元的邮政运输合同，还可以把收件箱放到USPS 的几万个邮局中，利用邮政普遍的服务网络，以较低的成本收取自己的快递。USPS公开的国际非邮速递GXG(Global Express Guaranteed)服务,其运作模式也是邮政收件,然后交给FedEx做之后的运送，相当于邮局是FedEx的市场代理。FedEx还将 Office Shop入驻沃尔玛，提供打印、包装和自提等服务。
欧美快递商的主要痛点是市场增长缓慢、商务件市场饱和、电商崛起，而大家的策略都是大力发展国际快递、供应链和陆运经济件:“空运提效、陆运增量、供应链整合”。2019年FedEx 将FTN货代、关务、供应链及仓储等部门整合至FedEx Logistics*，以拓展业务的多样性。同样，UPS以快递为核心能力向供应链一体化服务商延伸，如医药物流。另外，网络扩张与效率提升离不开庞大的重资产，每年UPS和FedEx都投入大量资金做系统与设备的更新。
由于强大的体力劳动者所在工会，以及各方面制度因素的影响，美国境内的快递服务体验并不叫好。从中国到北美的快件，DHL、UPS和FedEx三家基本都能控制在4天以内到达，DHL有些区域交由第三方派送，在时效和衔接上略逊一筹，但在价格上也稍占优势。FedEx 和 UPS 在美国的基础设施非常完善，但在全球范围的业务上，还达不到DHL的国际化规模和能力，尤其是在一些与美国不睦或被美国制裁的地区，只有DHL可达。随着我国贸易模式与劳动力格局的变化，以及《中华人民共和国外商投资法》的落地，国际物流巨头在中国的本土化布局方式也在发生改变，投资策略更加灵活。
其他快递市场相对分散，印度GATI、意大利 SDA、土耳其 PTS和韩国 CJ等都是领先的本地服务商。DPD在欧洲的派送网络很完善，是仅次于DHL的快递商，经营欧洲包在中国的网络布点一些专线，在巴黎集中商业清关完毕
后落地配送。安迈世Aramex是中东、北非地区最大的快递商，以所处东西方交通枢纽的便利，占据海湾市场第一份额。中外运安迈世拥有多个口岸，提供国内取件、航班运输，海外清关、配送服务及货物追踪等服务。
20世纪70年代，日本在快递业管制放开之后，包裹运送不再只属于国有邮电局和铁路的业务范围时，日通、西浓、福山通运、佐川急便等纷纷入局。目前，日本快递企业有21 家，前三名总的市场占有率达94%。日本地域狭窄，城市与人口密度高，陆运单件价格低。Yamato 采用“直营网络+便利店合作”的运作模式，黑猫宅配是业内有名的“日式快递”，提供冷链递送、定时配送及代收货款等个性化服务。
