大家都知道,快递类产品可以分为以下重要节点:国内揽件-出口报关-国际航班出货-国外清关-最后一公里的派送。

在海外市场中,“最后一公里”是产品与服务履约的重要节点,也是关键环节。所以,在“最后一公里”配送场景下,快递行业还有什么能力空白?

1、不能肯定客户是否在场

快递派送时,卖家必须在场,才能亲自签收,特别是一些重要物品时,要由买家验收。在没有买家的情况下,快递需要等待,而且等得太久,很可能会使其它快递的时间变长,最终导致不良的连锁反应。

举例来说,在居民区和校园内,快递派送常常会遇到买家不在场,一件包裹要送到的情况难以实现。

2、买家比较分散

所在地区的买家要相对集中,所以在某一段时间内,快递人员可以发送更多的快递。假如相对比较分散,那么即使所有的客户都在现场,快递员的派送时间也会比较长,费用会比较高。

比如,农村地广人稀,购买频次也低于城市,快递如果按照城市逻辑来布局网点和转运站,投入成本很大,甚至超过了承受范围,因此很多快递都不愿意投入。

3、入户门槛限制

出于安全考虑,一些公司和小区会禁止快递人员进入,这时候快递员不能做到亲自送货。

从整体上看,客户不确定、客户相对分散以及入户门槛有限等三大实际情况,使得快递人员难以按正式规则派送。

从国内来看,菜鸟通过将小超市、报亭、物业发展成为加盟菜鸟驿站,为用户提供临时包裹、代寄快递等服务来解决这些问题,目前,这样的菜鸟驿站在全国已有7万多家。

所以国外的快递最后一公里,可以参照国内的成熟模式来开发市场。希望以上分享对你有所帮助。