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提单作为货物物权凭证至关重要。提单可电放或出具正本，若非货款收齐、无其他正本文件要寄且船舶到港急，一般无需电放，因电放费用与快递费相差不大。正本提单分货代单与船东单，散货必须出具货代单，柜货两者均可。总体而言，船东单较有保障，货代单操作灵活，但货代单在目的港提货需换单，有数十美元换单费。

每个允许出境的地点，或是每个停泊出境运输工具的地点，海关必然会设一个口岸或报关地点。每批货物的报关，都可以直接在这个口岸处申报，这种最常见的报关方式称为“清关”。事实上货主可申请在上述口岸外的其他口岸报关，这种不在启运地报关的方式就称为“转关”。

把货物从工厂仓库运至海运或空运的启运地，通俗点说就是送货。你可能会认为送货毫无技术含量，找个认路的司机即可，事实上，不同运输方式的收货点，是经过多年物流实践形成的，有相当规范且运行严密的系统。了解这个系统的运作可保证后续物流的顺利。因地制宜地安排物流并恰当利用报关上的转关技巧，有时可使令人头痛的通关工作变得简单。

如果外贸订单报价为 FOB，货物上船后的物流费用与责任由外商承担。外商会指定一家货运公司，卖家通过该货运公司将货物运至目的港。卖家向指定货代订舱后，货代会与外商确定船期与报价，再将装船通知发给卖家。

​国内工厂货期紧张，交货时间屡屡拖延，最终甚至导致违约，其原因大部分情况下都非产能不足而是计划混乱或是毫无计划。而计划的欠缺很大程度上是由于工厂对整个流程环节没有足够的了解，对时间的安排没有把控能力。在运作过程出现问题后，知道哪些环节的时间是可适当推迟的，哪些环节是必须死守时间底线的，这是外贸从业者的一个基本素质。

出口货物从订单签订起便开启了漫长的跨国之旅。从工厂仓库出发，历经货车、堆场、船舶，到达目的港堆场、仓库、分销商、零售商，最终来到店铺货架等待消费者选购。这一过程涉及众多公司与人员，任何环节的错误都可能延迟货物上架时间，且信息隔空传递使得变更极为困难。因小失误导致集装箱从海运变空运、增加巨额运费的情况并不罕见。

生产型与流通型外贸企业的退税计算方式是不一样的。流通型外企业的退税计算可参照代理出口时的计算方式，本书第三章第三节已作过详细分析。以下是两种企业的退税计算公式：

申请了出口退税的15天内，经营单位(代理业务中为出口代理商处理)必须做好出口单证备案工作。所谓的单证备案，是指税务局为防止出口骗税，要求经肯单位把出口流程中最关键的数份文件内部整理好，以备税务部门不时检查。

无论是生产型外贸企业，还是流通型外贸企业，其退税申报流程都差不多，只不过申报系统与递交资料有区别而已。

代理出口时，外汇收至出口代理商的账上，退税由出口代理商申请，相关手续由出口代理商自行完成，故外贸卖家不必理会其中的手续与规定。自营出口项下的外汇申报与退税工作一般情况下必须由外贸卖家所在企业的相关人员处理，不像报关或报检那样流行委托代办，其相关财务工作中只有免抵退会计记账工作会交由会计师事务所代办。