把货物从工厂仓库运至海运或空运的启运地，通俗点说就是送货。你可能会认为送货毫无技术含量，找个认路的司机即可，事实上，不同运输方式的收货点，是经过多年物流实践形成的，有相当规范且运行严密的系统。了解这个系统的运作可保证后续物流的顺利。因地制宜地安排物流并恰当利用报关上的转关技巧，有时可使令人头痛的通关工作变得简单。
各种可能的收货地点
第一种可能的收货地点是散货仓库。海运出口货物如果无法装满一个20尺柜(即散货，或称拼箱货)，需要先从工厂送至货代的指定仓库，然后才能装进集装箱上船。散货仓库总体上分为普通仓库与出口监管仓库两种。普通仓库即货代自行设立的仓库，货物直接送至仓库后再由货代进行后续报关拼箱等工作，这种仓库无任何海关监管，货物可白由进出。
出口监管仓库是经海关批准设立的特殊用途仓库，其货物进出都需要接受海关的监管，货物进仓前必须报关。货物进入监管仓库后不可随意处理，但如果有包装破损等特定原因可申请进仓维修。进仓后如果要退仓需向海关申请，有时候退仓的复杂程度不亚于货物出口后退回境内。出口监管仓库按操作方法也可分为两种，直接报关进区型仓库与先进区后报关型仓库。
直接报关进区，顾名思义就是货物交到收货点后马上进行报关，报关完成前货车不能离开，送货的车辆也必须是密封箱体车，以防在区内串货。直接报关进区型仓库最大的问题是如果送货后报关出现问题，货车要一直留在收货点不能离开直至报关完成，这对长途司机来说尤其麻烦。这种方式虽然不便于卖家，但仓库方面管理简单，所以很受指定你代欢迎。令笔者闻之色变的深圳盐田勤辉仓库就是这种直接报关进区类型的仓库。
先进区后报关，即货物先送至监管仓库附近区域内，卸货后不马上报关，货车卸完货后即可离开，事后再由仓库内的报关员统一调度报关。如果报关资料有问题需要修改，发货人可修改资料后快递至仓库而不必让货车滞留在现场。这种方式下仓库管理较为复杂但对卖家较为便利，故本地货代一般会与其合作而避开直接报关进区型仓库。著名的深圳外运仓库就是先进区后报关类型的仓库。
第二种可能的收货地点是货柜码头，即集装箱堆场(Container Yard， CY)，海运柜货的收货地点必定是货柜码头。拖车司机凭船公司出具的装船通知到码头提取一个空柜，然后拖着空柜到厂家装货，装完货后司机再用关封(Sealer)封上货柜然后运回码头，其后报关员才能为这批货物报关。厂家装货前，需留意货柜是否有破损或内部污渍，破损的话海运途中海水可能会灌入柜内，内部污渍会弄脏货物包装从而有可能影响外商的销售。而这些货柜的问题，拖车司机一般是不会留意的。
第三种是机场收货点。空运的货物需直接送往机场，可以以散货的形式送货，也可以装集装箱送至收货点后整个集装箱空运到目的港。空运的航班比海运要密集，行业内的做法是机场一收到货，就会安排最近的航班马上运走，故空运送货可以不看截关时间而是越早越好。有些外贸人分不清货物快递与空运的区别，其实快递就是从地点A送至地点B，而空运就是从机场A送至机场B，所以快递货物是由快递公司送货上门，而空运货物目的港外商需自行至机场提货。
第四种是海关车场。陆运出境或是转关的货物，就需要送货至海关车场，货车到车场后不卸货直接报关，报关完成后货车再直接出境或转关至出境地口岸。海关车场是上述四种收货点中唯一可提前报关的收货地点，即货车在到达车场前，报关员就可以递单报关。
