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随着科学技术和现代通信的发展，国际运输已开始利用现代化的计算机技术，通过电子数据交换信息系统，来实现在国际运输途中货物所有权的转移。在这个背景下，电子提单应运而生。

​目前，有关海上货物运输的国际公约主要有《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》以及《鹿特丹规则》。

已装船提单（On Board B/L;Shipped B/L)是指承运人已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已装某某船，并记载装船日期，同时还应由船长、船东、承运人或其代理人签字。根据《跟单信用证统一惯例》规定，如信用证要求海运提单作为运输单据，银行将接受注明货物已装船或已装指名船舶的提单。所以，在国际贸易中，一般都要求卖方提供已装船提单。

海运提单包括班轮提单和租船合同项下的提单两种。这两种提单的格式不同，其内容也有很大差别。前者除提单正面列有托运人和承运人分别填写的有关货物与运费等记载事项外，背面还有印就的涉及承运人与托运人、承运人与收货人之间的权利、义务与责任豁免的条款;后者仅在提单正面列有简单的记载事项，并表明“所有其他条款、条件和例外事项按某年某月某日租船合同办理”，而提单背面则无印就的条款。

海运提单（Bill of Lading，B/L)简称提单，是指由船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺将货物运到特定的目的地并交付给收货人的凭证。

令客户满足的能力便是权利的来源。每个让步都能给客户某些好处，相对地，每个让步都要花掉某些成本。人所需要的满足并不像表面上那么简单。在还没有让步以前，要先想想将如何做。要满足对方哪一方面的需要?以下便是在让步时可以做的选择:

在正式面谈过程中，推销员应该及时提示推销重点，开展重点推销，告诉客户、吸引客户、说服客户。在处理客户异议时，推销员也应该提示有关要点，补偿或抵消有关购买异议。到了成交的阶段，似乎该说的都说了，该看的都看了，客户已经明确了推销要点，不用再做更多的说明了。

销售活动往往要经过一个较复杂的谈判过程，要顺利完成这一过程达成交易、必须运用一些技巧。

在谈判之前，谈判人员必须拟订一个完整的计划，确定谈判的主题，明确谈判目标。谈判主体是在整个谈判中围绕展开的主要话题，谈判目标是与其谈判要取得的谈判效果。 在谈判计划中，谈判主题要具体化，明确化，最好能用一句话加以概括和表述。谈判目标要符合未来的期望水平，那么，如何来确定某个项目的谈判目主题与目标呢?首先要对谈判双方各自优势、劣势进行分析，其次也要考虑今后是否会与谈判对手保持长期的业务往来。

在对外贸易或者中外合资项目中，经常出现许多投资误区与漏洞，让外商抓住了空子，结果国内的很多出口商损失惨重，很多人把这归因于少数外商的欺诈行为，其实，很大程度上是中方人员对谈判对手了解不够所导致的。这就需要每个外贸谈判人员，外贸企业的负责人在与对方进行合作洽谈时，要对对方情况进行更多的了解。例如，对手的实力（如资信情况），对手所在国（地区〉的政策、法规、商务习俗、风土人情以及谈判对手的人员素质等。