完成了选人和调配后，就来到了管理环节。很多人会困惑难道管理者的任务不就是管理吗?为什么还要把管理单独拿出来作为一个环节讲述呢?这是因为管理者的职责范围并不是只有管理本身，而是由“选人一调配一管理一培养”这四大模块组成的，因此管理只是其中一个必要环节。
管理是一种“杠杆”，这是一种定性分析，那么在形式上管理是怎么体现的呢?其实管理的形式在日常生活中有非常多的体现，比如，大家上学时班主任看到班级里大家闹嚷嚷的时候就会质问班长“你怎么管的，怎么自习课大家一直在讲话?”这些现象都是管理形式的体现，其可以总结为“由无序到有序的过程与形式就是管理”
还是以车队为例，如果管理者只是完成了选人和调配两个环节，那么现在即使已经选到了一流的车手，而且每个车手也调配到自己最适合的车辆，如果不进行管理，车队可能会发生如下糟糕的情况:当遇到紧急情况车队需要回转撤退时，因为没有管理体系大家可能四下逃走造成拥堵或者迷路;当需要长途跋涉前往某个目的地时，因为没有管理体系，车队中部分车辆可能会发生脱节导致无法保持车队的完整性。
大家在做一线执行层的时候，经常抱怨的就是开会，有时一周会有周会、月总结会季度讨论会等各种各样的定期会议，其实这些会议本身就是管理环节的一种体现。会问之前不是已经有调配中的“沟通”工具了吗，为什么还需要再举办这些定期会议呢?这是因为“沟通”大多数是多对一的交流，即多个业务执行层的人员与一个管理者的交流，而会议则更多是多对多的交流，即整个团队成员甚至各个公司部门互相之间的交流，前者只有管理者了解所有的业务信息，而后者可以让所有人都了解当下的业务信息。
为了帮助大家更好地理解管理这一环节，还是用车队进行举例，来讲述如果拥有了管理环节车队会怎么运作。假设现在车队要长途跋涉去一个目的地，车队管理者首先指定了一辆“头车”开在车队最前方，然后指定了一辆“尾车”在车队的最后方，然后他制定了一条管理规则，每隔10分钟，“头车”需要在车队无线电频道中汇报一次前方路况和行驶速度，而“尾车”也需要汇报一次车辆运行状况。通过这个管理制度，不论这个车队如何运行，都基本不会发生有车辆掉队或者车辆互相碰撞的情况。因为“头车”的汇报确保了车辆行驶速度和路面情况，“尾车”的汇报确保了车队的完整性，这就是管理这环节的体现。在日常工作中，所谓的“周会”就类似于这个车队中“10分钟一次的无线电汇报”，通过这个汇报机制，管理者和其他业务部门就知道了自己部门业务的开展状况，从而能够使公司整体有条不紊地将业务发展下去。那么“沟通”是什么情况呢?“沟通”就好像车队队长拿着私人对讲机与车队中的某辆车交流，虽然也可以获得车辆的运行情况，但是因为“沟通”的内容其他车辆成员并不了解，所以自然也无法成为一种向整体传达信息的工具。
除了上述的定期会议，管理的形式还有许多种，例如KPI考核制度、末位淘汰制度管理架构搭建等。这些都是管理形式的体现，也属于“由无序到有序的过程与形式”。
