首页

海运超重、超尺柜（OOG）需严格按照船公司与港口规则申报、缴费，遵守相关限制，一旦违规，会面临拒装、返工、罚款等问题，全程核心就是合规操作。下面详细说明相关要点，帮大家顺利完成运输。

一、判定标准

超重柜

判定以柜型额定载重、船舶与码头设备限重为准，常见标准很明确：20GP常规限重约21–24吨，总重（货+柜）普遍不超30480KG；40GP/40HQ常规限重约25–26吨，不同船公司会有小幅浮动。只要货重超柜型载重、单件超码头吊机承重（常见≥30吨）、总重超箱体MAX GROSS，都属于超限。

超尺柜

超出标准箱内尺寸即判定为超尺，允许误差多为±2–3cm。20GP长≤5.9m、宽≤2.35m、高≤2.39m；40GP长≤12.03m、宽≤2.35m、高≤2.39m，超长、超宽、超高任一维度超标，都算超尺。

二、申报流程

订舱时要注明“超重/超尺”，提交精确的货物尺寸、重量、包装，以及装卸与加固方案，申请船公司预审批。按规定提交集装箱总重验证数据（VGM），误差不能超±5%或1吨，没有有效VGM禁止装船。部分港口需额外办理超限作业许可，超规货物还要船公司出具书面许可，明确积载与绑扎要求。重柜进场后会接受地磅与尺寸核验，不合格需返工重装，合格才能入港。

三、常见附加费

超重附加费（HLA）按超重吨位阶梯计费，常见500–3000美元/柜，中转航线每中转一次叠加收取。超尺附加费（LLA/OWH/OWW）按超长、超宽、超高单独或合并计收，每超1米约500–1000美元。开顶柜、框架柜等特种柜基础运费比普柜高，溢价30%–200%，还有重型吊机、加固材料等特殊操作费，以及船公司、港口的审批费。

四、运输限制

船舶受稳性、舱位结构约束，超规货物需指定舱位，部分航线不接收严重超限货物。码头地磅会自动拦截超重柜，吊机承重不足则拒绝装卸，违规会被退柜。内陆集卡限重低于海运限重，比如美线20GP常限17.3吨，超重无法上路。箱体不能超过标注的MAX GROSS，避免结构损伤，目的港超重超尺还可能触发罚款、转港或退运。

五、合规建议

提前核对船公司、码头、内陆三重限重与尺寸标准，避免临时超标。货物无法拆分时，提前申请特批，选用框架柜、开顶柜等适配柜型。如实申报重量与尺寸，严禁瞒报，减少返工、罚款和舱位损失。预留附加费预算，中转航线优先选直航，降低重复收费风险。

总之，海运超重超尺柜的核心是合规，从判定、申报到运输，每一步都要遵循规则，提前做好准备、如实申报，才能避免不必要的损失，确保货物顺利运输。

做外贸的都知道，选个靠谱又高效的支付伙伴太重要了。连连支付专门给外贸 B2B 业务弄了个一站式的解决方案，那优势可太明显了。收付这一块简直无敌，支持使用130+币种收付款，不管跟全球哪儿做买卖，货币需求都能轻松满足。资金周转快得很，收款最快 2 个小时就能到账，还有智能审核，1 秒钟资金就能入账。