这是一条很少有人走过的路。
Zoran Knezevic希望向托运人和全球集装箱货运公司开放。但阿尔伯尼港务局(PAPA)总裁兼首席执行官将需要17亿美元。
Knezevic正在出售PAPA的阿尔贝尼港转运枢纽(PATH)计划，作为一个重要的亚太门户的补充，将消除温哥华地铁货物运输走廊的一些障碍。
他说，交通拥堵需要把交通转向不列颠哥伦比亚省不那么拥挤的地区
Knezevic说：“无论你在中国大陆下端的交通网络投入多少资金，你都不可能通过(在罗伯茨银行)建造一个2号航站楼或其他6个类似的航站楼来提高效率。”
“通过陆路将货物运到配送中心和最终用户手中，仍然存在一个问题。”
PATH总部位于阿尔伯尼港，将把温哥华岛深水港的特点与驳船系统结合起来，这些驳船将把集装箱从温哥华岛运到该省西海岸的其他港口，包括温哥华港，然后再到西雅图-塔科马港。
根据PATH 2014年的预可行性研究，250英亩的转运中心将使典型的亚洲-温哥华-西雅图/塔科马贸易环路的运输时间缩短3至4天，为托运人节省54万美元的时间和每艘船的燃油——尽管从阿尔伯尼港到温哥华的驳船航行时间将在14至18小时之间。
Knezevic补充说，温哥华开往岛屿的集装箱将直接运往该岛，从而避免了首先要经过温哥华港口的拥堵复杂性。
他说，完全自动化的航路终端将能够处理300多万个20英尺当量的集装箱船。这将使它比Deltaport更大，接近2018年整个温哥华港口处理的340万标准箱。
这是雄心勃勃的。特别是考虑到阿尔伯尼港目前没有集装箱货物，也没有集装箱货物处理基础设施。
港口船只主要是原木和木材。如果是好年份，它可能能处理100万吨货物。2018年，温哥华港口吞吐量为1.4亿吨。
PATH也反对这样的看法，即阿尔伯尼港离任何地方都很远，而且公众对温哥华港面临的货物拥堵问题认识有限。
投资17亿美元是PATH面临的另一个重大障碍，尤其是考虑到温哥华弗雷泽港务局(VFPA)正全力支持罗伯茨银行(Roberts Bank)拟议中的20亿至30亿美元的二号航站楼项目。
因此，VFPA可能将PATH视为竞争对手。这可能会关闭更多投资者对阿尔伯尼港项目的大门。
但在一份电子邮件声明中，VFPA表示，它支持“任何可能增加(亚太)门户地区集装箱吞吐量的机会”。
托运人将决定使用他们能找到的供应链中最有效的环节组合，包括港口、铁路、卡车运输和配送。如果托运人有令人信服的理由选择转运，他们很可能会这样做。
泽维奇承认，这条道路面临着重大的障碍。
但他强调，在温哥华地铁建设更多港口集装箱运力，不会提高加拿大亚太门户的效率。
“最重要的是，我们正在讨论一种整体的交通和物流方式，以解决(温哥华地铁)供应链的拥堵，我认为这更能引起共鸣。”
