在进口和出口方面中国都是全球第一，GDP和消费规模超越老美也依稀可见。近年来，TPP 和TTIP暴露了欧美国家抢占国际规则制定话语权的动机。这两个框架重新定义了区域关税减免自由贸易，在投资及知识产权等广泛领域统一规范，名义上是为科技业和“数字经济”争取自由，实质是中国加入世贸组织 WTO后面临的新一轮贸易壁垒。
战略上，一方面要密切观望这些动态的实质性进展，另一方面加快构建国家一带一路平台，构建国家的全球供应链战略，高标准自由贸易区是必然选择。目前，全球自贸区分为两种类型，包括国与国之间根据WTO相关规则签署自由贸易协定形成的自由贸易区(FTA，FreeTradeArea)一国之内单方自主给予特殊优惠税收和监管政策而设立的自由贸易园区(FTZ，Free Trade Zone)，以及采取自由港政策的关税隔离区。
据世界自由区组织 WFZO统计，目前全球已有1200多个自由贸易区，其中15个发达国家设立了约450个，占35%;67个发展中国家共设立近800个，占65%。类型主要分为转口集散型、贸易为主型、出口加工型、保税仓储型等四类。
FTA是两个以上的国家或地区设立自由贸易区，如北美自贸区NAFTA、美洲自贸区FTAA、东盟自贸区AFTA、中欧自贸区CEFTA中日韩自贸区、独联体成员国多边自贸区、南亚新型自贸区等。
自由贸易区FTA对跨境电商进出口及海外仓的选址都有重要参考意义，比如中澳自由贸易协定的签署，中澳双方出口贸易中 85.4%的产品将实现零关税，来自澳方的97%的税目实现“零关税”。减税过渡期后，出口澳大利亚将实现 100%零关税，跨境热销的澳洲进口奶粉、保健品、海鲜等都将受益。
自贸区在世界整个国际物流体系中处于关键位置，促进经济一体化及区域物流发展，发展自贸区就是要逐步确立中国全球供应链核心枢纽地位，实现国际商贸的资金流、信息流、物流和商流的一体化，提高区域经济的主导权和影响力。
国内自贸区FTZ支持跨境电商发展，主要体现在简化通关流程及创新运营模式。从2013年9月上海自贸区正式挂牌，我国有上海、广东、天津、福建四个试点自贸区，大部分创新内容是具有共性的，主要是政府职能转变、促进贸易便利化、知识产权保护、金融领域创新、优惠扶持、办事流程简化。
上海自贸区:承载更多改革空间，陆家嘴、金桥、张江三个片区都在浦东新区，在更大的领域进行制度创新，强化上海的全球贸易中心地位。广东自贸区:推动粤港澳服务贸易自由化，加快经贸规则与国际对接，涵盖广州南沙新区。
深圳前海蛇口以及珠海横琴新区。天津自贸区:服务京津冀一体化，位于天津滨海新区，涵盖天津港、天津机场、滨海新区等片区，重点发展融资租赁业、高端制造业和现代服务业。福建自贸区:与台湾深度合作及建设海上丝绸之路，3个园区分别位于福州、厦门和平潭综合实验区。
此后，国家又陆续在辽宁、浙江、河南、湖北、重庆、四川、陕西新设立7个自贸试验区。据统计，自贸区的通关效率提升明显，进口平均通关时间较区外减少 41.3%，出口平均通关时间较区外减少36.8%
国际品牌及跨境电商企业入驻自贸区，具有方便设立采购中心、保税仓及离岸财务等优势，亚马逊在上海自贸区设立国际贸易总部，实现美国货物直邮及保税进口中国。自贸区以服务业开放为主，服务主体涉及港口、机场、贸易、制造仓储等实体产业，这些产业构成了自贸区重要的产业链，以自贸区为核心的供应链也将促进国际物流的全球拓展。
国务院颁布的《关于加快实施自由贸易区战略的若干意见》是自贸区建设的规划书，目标从“周边自贸区”向“一带一路”市场延伸，逐步形成“全球自由贸易区网络”通关便利、服务贸易自由化对物流环境起了改善作用，以走出去战略来推动物流转型和模式创新，也将大幅提升我压的全球物流绩效水平，向中等发达国家接近。
物流指数反应了这些国家的实际物流运作水平，对于做进出口贸易的跨境电商有重要参考意义。物流行业作为服务于商贸活动的辅助产业，对商品流动的效率具有很高的要求，而当下物流企业的小规模、碎片化、粗放式发展，极大地限制了物流行业效率的提升。空间上，大多数物流企业只能分段进行物流服务，分割运行、分头管理，利益链加长、效率降低，不利于形成全球化的物流系统和跨区域物流网络。
