有关运费飞涨的问题，大家都知道是集装箱短缺造成的，主要原因是欧美国家对中国货物的需求增加，大量集装箱因疫情作业缓慢而滞留在欧美港口。但是很少注意到其他一些因素，导致集装箱不正常的短缺。
一是新箱新船投入少。因为美国前总统的加税政策，导致船运公司误判业务下降，新增投入减少，应付不了突发需求。拿马士基这个全球最大的航运集团来说，仅投资了29亿美元。
第二，技术限制。以往遇到集装箱短缺时，船运公司就会加快航速，提高集装箱流转速度。但现在新船的吨位比以前大了很多，为了安全起见，最大航速从20年前的24海里降到了18~19海里/时，这一时期被迫延长。
第三，调度不合理。事实上，在拉丁美洲、非洲、澳大利亚、新西兰等港口也有空箱可供运输，但由于这类需求并不是亚-欧-美航线，而是绕路把空箱运回，运费增加一倍。
第四，事故的发生。由于需求过大，现有船舶为了装更多的货柜，不可避免地堆得比过去更高。所以，自疫情爆发以来货柜下落的机率比以往更高。
对于玩具行业的影响：上半年，国外玩具需求保持强劲增长态势，各大品牌产品供不应求，供不应求。
就孩之宝和美泰两个地区的销售结算额来看，拉丁美洲地区增幅最大，其次是欧美，亚太最平稳。因此，集装箱短缺很可能会影响下半年市场供应。到时可能会有部分小朋友无法得到心仪的圣诞玩具。所以，家长们也开始呼吁家长们尽早开始圣诞购物，别看“空架子”兴叹。
从长远来看，行业人士预计，集装箱短缺问题将会持续到明年年底。若要恢复到合理水平，至少还得三年左右。到那时，今年下单的大量新货柜和新船都开始发货，加上港口新增泊位及装卸设备，才能从根本上解决问题。
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