海运价格除了纯运费外，还有各种杂费，这些杂费有些是船东收取的。有些是出货港/目的港码头收取的，还有些是货代自己立名目收取的。而且，很多费用并无明确的标准，非常灵活。除了向发货人收取外，有些费用还会向收货人(也就是外贸SOHO的国外客户)收取。这就很容易产生两个陷讲：一是某些货代巧立名目多收费用，二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。
一般发货人找的货代， 因为发货人就是主顾，货代会尽量压低费用来取悦发货人，再到目的港去多收客户(收货人)的钱，拆东墙补西墙。这就是为什么同样一批货物，如果做的是CNF，外贸SOHO自己找货代，费用就比较低；而做FOB由客户指定货代，人民币杂费就高出很多的缘故。知道这些内情，外贸SOHO就明白了，不能贪图一时便宜，以为价格越低越好。而一定要事先确定好价格的构成，避免某些不良货代出运后乱收费或转嫁客户，影响外贸SOHO跟客户的感情与合作。
外贸SOHO对运杂费的构成要有一定了解，学会分辨“行规”收费项目和乱收费。
常见的杂费包括：
ORC: 0rigin Receiving Charge (起运港码头附加费)
DDC: Destination Delivery Charge (目的港提货费)
THC: Terminal Handing Charge [码头操作(吊柜)费]
BAF: Bunker Adjusted Factor或称FAF (Fuel Adjusted Factor)(燃油附加费)
CAF: Currency Adjustment Factor (货币贬值附加费)
DOC: Document (文件费)
PSS: Peak Season Surcharge (旺季附加费)
AMS: America Manifet System (美国舱单系统)
在FOB条件下，要特别注意虚高的费用项目。当然，FOB是客户指定的货代(通常称作“指定货")，货代“讨好”的对象是国外客户，外贸SOHO承担的国内杂费肯定比CNF条件下要高，这是“潜规则”，没办法的事情，但不能让价格高得太离谱。各地的行情略有不同，可以根据本地情况，多找几家货代比较，以了解当地的“行规”。
对外贸SOHO而言，最好能够安排订舱，然后向货代确认一下目的港收费情况，如果可以的话，可以推荐客人做DDU或者DDP交易；在指定货的情况下，对外贸SOHO有很多不利，一方面出货港费用可能较高，另一方面指定货货代是对客户负责的，指定货货代的服务普遍较差，这是有目共睹的。在未收到全款发货的情况下，货代可能会有“无单放货"的风险。还有就是最后核销单的退回，可能需要联系多方，货代让你找单证，单证让你找财务，最后你需要天天盯着。
一定要和客户在确认订单的时候明确由谁来安排运输。如果由客户安排运输，一定要先联系客户指定的货代，确认你所要支付的费用。以上海为例，货代会收取100元左右的“报关费”，150 元左右的“单证费”，有时候三五十元/立方米的“装卸操作费”等。这样算下来，FOB 条件下走一个立方的散货，人民币杂费以300元左右为适宜。这些费用，最好在运输之前就跟货代确认好，否则等到上船了再讲价，外贸SOHO就被动了。因为货代手上还扣着提单，委托货代报关时的核销单、报关单等。不按照货代要求付清杂费，外贸SOHO就不能及时拿到这些单证，难免误事。在核销单差不多退回来的时候，一定要联系指定货的货代索要核销单。
