尽管这次暴发给我们带来了许多不变，但也客观地推动了产业的某些根本变化：
1.船舶公司、货代等产业链各环节加快数字化步伐。
集装箱进出口物流方面，今年网上订舱比例已超过15%，而在一到两年前，许多人曾表示，这可能要过十年才能实现。可说，这次大举加速了全行业数字化的步伐，跟不上这种趋势的物流、货代企业，很可能会加速被淘汰。
2.货主对标准化服务、确定性服务的需求更加强烈。
在此之前，许多货主追求的是如何拿到更便宜的价格，但是随着这一轮大范围的爆箱、缺柜，货主不再单纯追求价格最低价，而是追求更安全、可靠、标准化的服务。许多国际物流公司在与客户讨论2021年的合同时，客户直接说，我的价格不是最低价，但是您需要告诉我，您能保证什么？您肯定是什么？之后，根据此确定的服务，再给出相应的价格。因此，在一定意义上，当市场波动时，是建立未来国际物流服务标准和双向确定性的最佳时机。
3.“中国制造”地位进一步巩固，奠定了国际物流市场坚实基础。
疾病暴发前，许多人都说，“中国制造”的地位将被东南亚等国取代，“中国制造”已不复存在。但从这次疫情中我们可以看出，我们优良的制度和完善的制造业产业链，是任何一个国家都不能很快取代的。"中国制造"地位的不断巩固，也为未来整个国际物流产业的长远发展打下坚实基础。
全球物流市场将呈现出怎样的发展趋势？首先看一下运费，舱位等方面的趋势。
一、海运费用。由于新冠状疫苗的引入，加上政府执政后将采取的强有力的抗疫行动，将使海外疫情得到一定程度的控制。因此，运价上升的趋势会减缓，甚至会出现小幅下降。
二、舱位箱况。舱内货箱状况也是如此，随着集装箱周转率的回升，缺箱、缺柜情况将逐渐改善，Q3也将开始有明显改善。
三、航空运输市场。随着疫苗运输需求的大幅增长，我们看到，国内和国外的几家大型疫苗生产商几乎都已提前预订了大部分空运资源，因此，今年空运市场的运输资源将出现较为紧张。
