众所周知，世界上许多主要港口都位于美国。最繁忙的是加利福尼亚的洛杉矶港、长滩港和纽约港。洛杉矶港和长滩港是去年最受欢迎的港口，但对于刚刚成为美国线的跨境人来说，可能想知道这两个港口的码头有什么区别？下面就来梳理一下。
从地理位置上看，洛杉矶港与长滩港相距10公里，分别占据美国最繁忙的集装箱港前两名，是少数能够停靠最大船舶的美国港口之一。洛杉矶港位于西部，水域面积1702公顷，陆域面积1030公顷，由内港和外港组成。内外港由运河连接，年吞吐量3000多万吨。
长滩港拥有140条连接世界217个港口的航线，可通过港口货物到达美国国会区。长滩港是美国跨太平洋贸易的主要门户网站，每年超过1940亿美元。
长滩港与洛杉矶港的码头和航道不仅相邻，而且相互连接。外港的防波堤也是共享的。它们在管理和经济核算上相互独立。两者的主要区别在于码头。由于这两个港口所在的城市不同，港务局的管理也不同。但港务局不参与码头的具体运营，主要负责制定和推进相关政策。
至于码头运营商，是各船东/投资公司控股的码头运营商(terminaloperator)，如APM、PCT、WBCT等。洛杉矶港和长滩港有12个码头。
从报关程序和海关政策的角度来看，洛杉矶港和长滩港码头之间没有区别。由于两个港区紧邻，从地理位置上看，对跨境拖车费没有影响。这两个港区周围没有桥梁，所以没有桥梁费。手续、政策、拖车费和桥梁费没有区别。这两个港口码头的运营完全一样吗？
当然，事实并非完全相同。船舶停靠的码头不同，码头的运行效率也不同，包装、包装过程、成本等也不同。如果停靠的码头没有框架，除非拖车公司有自己的框架，否则不可避免地会产生集装箱拖车费。由于联盟关系，货物可以在联盟中任何一家船舶公司的码头卸货。例如，客户委托A船公司，但卸货时可能会卸载到同一联盟中其他船舶公司的码头，所以即使他们与同一家船舶公司预订了机舱，每次体验也可能会有所不同。
