跨境出口物流主要有以下几种模式:邮政小包、快递直邮、邮政 EMS及国内快递公司的国际快递业务、专线物流传统外贸物流等。表3-1是各种方式的优缺点对比。
以下就几种常用的方式进行介绍。
(一)邮政包裹物流渠道
中国邮政网络覆盖全球，中国卖家有60%以上的包裹是通过邮政网络发出的。卖家能理解在电商微利环境下对物流成本的控制，对饰品、配件等特轻小件而言，其不带电且非紧急要求，邮政包裹是最好的选择。有些偏远小国、岛国走小包最省运费。其他渠道包括国际小包、大包、e邮宝和国际特快专递EMS等，个人邮包形式通过万国邮联体系(UPU)出口发货。邮政国际小包分为普通空邮(Normal Air Mail，非挂号)和挂号(Registered Air Mail)两种，价格实惠，通关便捷，国际段均走空运，前者不提供跟踪查询服务，后者付10元挂号费可跟踪查询。重量要求在2kg以内，在体积上要求货物为非圆筒货物:长+宽+高≤90cm，单边≤60cm。时效性要求不高且大于2kg的偏重货物，可走邮政大包，运输方式分别为空运及水陆运，价格比较低，没有偏远附加费，相对于商业渠道有价格优势。
(二)国际商业快递渠道
国际商业快递是指在两个或两个以上国家(或地区)之间所进行的快递、物流业务。国家与国家(或地区)传递信函、商业文件及物品的递送业务，即通过国家之间的边境口岸和海关对快件进行检验并放行的运送方式。国际快件到达目的国(地区)之后，需要在目的国(地区)进行再次转运，才能将快件送达最终目的地。
国际快递的一个非常重要的特点是各国快递环境的差异，尤其是快递“软环境”的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际快递的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际快递;不同国家的不同经济和科技发展水平会造成国际快递处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际快递全系统水平下降;不同国家的不同标准也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际快递系统难以建立;不同国家的风俗人文也使国际快递受到很大的局限。
中国国际快递是快递业务中最重要的组成部分，它是EMS、DHL、UPS、 FedEx、TNT、ARAMEX等快递业“巨头”的主营业务，每年的业务量以30%的速度增长，在中国对外贸易工作中发挥了举足轻重的作用，为中国经济融入全球一体化做出了贡献，取得了令人瞩目的社会经济效益。
现代航空快递，是传统航空货运的发展和延续，是从航空货运代理业派生出来的。因此，要了解和掌握国际快递业务，还应学习与国际货代有关的业务知识。
1.国际快递包裹重量分实际重量和体积重量两种，快递公司将以两种重量中大的一项为计费依据。
2.体积重量计算。
(1)四大国际快递 DHL、UPS、TNT、FedEx包裹体积重量的计算方法为长x宽x高+5000，注意长、宽、高的单位是厘米;
(2)EMS邮政速递对长、宽、高三边中任一单边达到60cm或以上的包裹进行体积重量计算，公式:体积重量(kg) =长x宽x高÷8000,长、宽、高的单位是厘米。
3.国际快递包裹的货物不足0.5kg的，按0.5kg计费。
4.21kg(46.3Ib)以下的货物按照小货计费，按首重、续重计费，计费单位为0.5kg (1.1Ib);21kg及21kg以上的货物按大货计费。
5.国际快递包裹单件货物的规格必须保证:1x长+2x高+2x宽<330cm(各快递公司要求的规格不尽相同)。
6.国际快递包裹单件超过或等于68kg的，必须用有脚卡板进行包装(部分国家拒收原来的卡板包装)，否则快递公司拒收货物。
7.倘若有以下情况的国际快递包裹，需预先订舱:货物单件围长(1x长+2x高+2x宽)超过330cm(10英尺、25.2英寸);货物单件重量超过68kg;货物单件围长不超过330cm，重量不超过68kg(149.9Ib)，但一批货物超过300kg(661.4Ib)。
8.国际快递的资费变化较大，需发快递包裹时，请先联系所托运的国际快递公司的业务员确认价格。
(三)专线物流
专线物流也是现今跨境电商国际物流较常使用的一种运作模式，主要是指在国内仓库集货，批量直接发往特定国家或地区的专门设计的国际运输线路，时效性强、方便快捷，区域针对性也较强。集包集货具有比一般快递更优化的计重计费方式。因此，海外专线模式一般来说也是针对需求量大、热门的线路，需要货量来分摊成本，实时出货不会带来产品过期、过季和库存积压等问题，可看作跨境出口“直通车”。图3-1所示为跨境B2C出口的海外专线模式。
专线运作由于是分环节的专业分工，谁是运作主体取决于资源整合能力,主导商品的全程门到门的物流服务。
首先，专线要考虑国内网点分布，国内揽收要集中，上网速度要快，从成本考虑，国内仓与货源及航空口岸的距离要适中，确保国内段的时限可控，如新兴的边境仓。这个集货仓可能由电商平台或第三方物流企业提供，接收到货物后便可进行处理。
其次，头程多采用全货包机运输，节约时间，价格和耗时均介于邮政小包和国际快递之间。但空运代理市场秩序混乱，市场半透明的价格和不确定的服务使其稳定性不高，特别考验专线公司的仓位议价能力。头程到达城市离客户地址较远，也会影响全程时限。
再次，在清关方面专线快递比较专业，采用大包付款交货清关(所有费用由发货人承担)较顺利，如果国外有贸易公司配合清关，那可能会在更大程度上降低清关成本(针对起征点低的国家)，SKU要归类，清关后进行拆包配送。
最后，货物分拣完成后一般由当地邮政或快递负责接收和派送，很多区域快递如澳大利亚Tol、中东 Aramex、日本 OCS、印度GATI等，货物的送达时间基本固定。专线针对某一个国家或地区的跨境电商来说是比较折中的物流解决方案。解决好国外清关、和当地邮政或快递合作，是专线服务的两大关键链条，大部分国家基本形成了一些专线通道。例如，针对发往俄罗斯的小包，有E速宝、赛诚、俄速通、速邮宝、燕文等产品。寄往美国的专线服务，包裹到达美国后，进入当地FedEx和 USPS派送网络。专线竞争主要体现在“专”上，兼顾规模经济性及点到点线路的时效性，但拼抢货源及航空资源常引发倒卖发货及邮包的不良现象，令发货人受损。表3-2是商业渠道的常见交货方式。
在海外专线模式中，专业分工决定了跨境综合物流企业是运作主体，最终由这些公司负责商品的全程门到门物流服务。表3-3给出了各国专线的具体要求。
(四)中欧班列
中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道为中欧班列运行线:西部通道由我国中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境。
截至2018 年6月底，中欧班列累计开行量已突破 9000 列，运送货物近80 万标箱，国内开行城市 48 个，到达欧洲 14 个国家的 42 个城市，运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。2018年8月26日，随着X8044次中欧班列((汉堡一武汉)到达武汉吴家山铁路集装箱中心站，中欧班列累计开行数量达到10000列。
2019年1月12日，中欧班列(郑州)去程和回程班列首次抵达绥芬河口岸，标志着中欧班列(郑州)继阿拉山口、二连浩特、霍尔果斯、凭祥之后的另一条重要出入境通道开通。 从中欧班列首次开行以来，到2019年4月22日累计开行了14691列，联通了中国62个城市和欧洲15个国家的51个城市，铺行的路线达到68条。现在应该说从中国任何一个城市，都可以通过三个出口-西边的阿拉山口、东部的满洲里、中部的二连浩特经过中亚，经过白俄罗斯、俄罗斯，到达欧洲任何一个国家。
亚欧之间的物流通道主要包括海运通道、空运通道和陆运通道，中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。中欧班列物流组织日趋成熟，班列沿途国家经贸交往日趋活跃，国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切，这些有利条件，为铁路进一步发挥国际物流骨干作用，在“一带一路”倡议中将丝绸之路从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”起到重要作用。
(五)境外配送
任何物流方式最终都无法绕开境外的末端配送。纵观全球物流网络，“最后几公里”的运作既是最简单的，又是最难的。各国情况各异，全程时限差异很大，新兴国家和欠发达地区的基础设施短板明显，几乎没什么可选择的服务。而发达市场，从投递上来说，邮政及快递的投递分层服务做得很好，一分钱一分服务，完全差异化。例如在法国，用户可以选择物流送货上门、送货到旗下的门市或派送点自取，送货上门(Home Delivery)又分为标准、跟踪和签名，另外预约、消息通知、查询等客服也比较到位。而在美国，电商大部分使用“老三家”，美国邮政USPS收费相对便宜,300g的小件平均起步价为3美元、2~8个工作日送达;如果选择商业快递送货，价格就会贵得多，如UPS有陆运和航空两种，陆运不保证时效，一般为3-8天，价格一般为5~10美元。如果选择FedEx航空件，则有次日达、次晨达等多项服务，当然价格也要高5~10倍。签收方式默认都是送达通知，即把快件送到客户住宅附近即可，可以是门边，不是默认本人签收的。本人签收、他人代收、更改地址、定时配送都属于附加服务，需额外付费。另外，欧美很多快递休息日是不送货的，如果需要休息日送货，也需要加收费用。基于这些服务标准以及消费者市场教育足够到位，在本地配送方面，电商平台往往能够提供较多的可靠选项。例如，消费热情于平安夜前一周集中爆发，2015年的平安夜， FedEx和UPS 的妥投率分别为96.2%和97.7%，上述两家企业和美国邮政在当日共处理超过600万件包裹，比平均日处理量增加了70%。这也意味着，即使妥投率达到99%，依然会有60万件快件延误。另外，发达市场的突发情况，主要受到运能不足、极端天气、罢工等影响，因为劳动力行业工会的强大，罢工运动在航空交通运输业及物流业屡试不爽。
而在美国，亚马逊推出了FBA(全称Fulfillment by Amazon)，即亚马逊提供的海外仓储及代发货业务。国内供应商仅需将商品运输到Amazon在中国的库房 FBA 即可，后续的运输、通关等流程由Amazon负责，省去了其中繁琐高昂的物流流程，减少了供应商的物流时间和费用。最终，商品到达Amazon在目的国当地的FBA，FBA实质上成为供应商的海外仓库。
