搭建跨境线路产品、完全代理别人的产品或拥有网络资源，都要比依托多环节资源整合容易。做路线计划首先要识别自己的能力所在，以及客户资源、供应链、干线运输、清关渠道或仓储等优势环节，其中系统是必备技术条件，行业数据也是一种资源。其次是网络规划，这直接决定了产品能否落地执行，如表。计划的建立也是以商业手段将分段资源组合起来的过程，建立运营时刻表，组织协调分散的资源。再次是抓关键点，国内大物流商的海外拓展也无非是采取建节点、建仓和转运枢纽、找代理的发展路径。在理想的情况下，核心资源自主可控，获得承运商一手价，舱位、用箱保障;次级资源适度外包，以轻量化的方式形成健全的服务能力输出。国际快递巨头拥有自营的一体化网络，但在扩展他国业务时，由于当地法规、地域性、市场等因素，也会通过外包的形式进行。
跨境物流产品的成功需要资源支持，但更重要的是运营问题。很多问题需要在设计与实践中优化:进口不同申报方式的税费差异，海外仓头程货的进口人缺失，带电产品需从中国香港中转上航，电商平台基本禁止了线下平邮渠道，零担配送与快递的末端价格差，“空加派”与快递直发拆箱派送的不同等。
在开始运营之前，要通过打造线上系统和取件网络，直接和终端卖家客户实现无缝对接，如打单、发货、仓储、申报、API接口、充值及账单等，增加直客、缩短账期，若有条件可入驻电商平台的线上发货;要完成包装、单据、标签及轨迹查询等设计。通过试票，验证条码及标签样式的可用性，以及各环节的衔接与时效,完善操作人员培训及客服支撑。如今，终端客户大多都集中到了专线公司和大快递手中，如果没有销售地推团队和揽货网络，以及获取下游终端客户的销售能力，则可考虑使用代理或合作机制。当产品、航线覆盖面窄，收到的货物并不是自己的优势线路时，在谈好运价后可以找同行进行发运，赚取差价。
