选人和调配结束以后，管理者就迎来了管理环节。很多人可能会困惑管理者的任务不就是管理吗?为什么还要把管理单独作为一个环节讲述呢?这是因为管理者的职责并不是只有管理，而是由选人、调配、管理、培养这四大部分组成的，管理只是其中的一个必要环节而已。
在前面的内容中，笔者提及管理是一种“杠杆”，这是一种定性分析，那么在形式上管理是怎么体现的呢?其实，管理的形式在日常生活中有诸多体现，比如班主任看到学生吵吵嚷嚷时可能会质问班长:“你怎么管班的，大家怎么在自习课上一直讲话?”这就是管理形式的体现，可以总结为“由无序到有序的过程与形式就是管理”。
还以车队为例，如果管理者只进行了选人和调配而不进行管理，那么即使已经选到了一流的车手，每个车手也匹配到了最适合自己的车辆，车队也可能会发生糟糕的情况。比如，当遇到紧急情况车队需要回转撤退时，由于没有管理体系，大家可能四下逃窜造成拥堵;当需要长途跋涉前往某个目的地时，由于没有管理体系，车队中部分车辆可能会发生脱节而无法保持车队的完整性……
每个团队都会定期开会，有时一周可能会有周会、月总结会、季度讨论会等各种各样的定期会议，其实这些会议本身就是管理的一种体现。可能有读者会问不是已经有调配中的沟通工具了吗，为什么还要再举办这些定期会议呢?因为沟通大多数是多对一的交流，即多个业务执行层的人员与一个管理者的交流，而会议更多的是多对多的交流，即整个团队成员甚至公司各个部门之间进行交流，前者只有管理者自身了解所有的业务信息，而后者可以让所有人都了解当下的业务信息。为了使大家更好地理解管理这一环节，笔者还是以车队为例来讲述一下有了管理环节以后车队会怎么运作。
假设现在车队要长途跋涉去一个目的地，车队管理者首先指定了一辆“头车”在车队最前方，然后指定了一辆“尾车”在车队的最后方，然后他定下了一条管理规则:每隔10分钟，“头车”需要在车队无线电频道中汇报一次前方路况和行驶速度，而“尾车”也需要汇报一次车辆运行状况。这样无论这个车队如何运行，基本上都不会发生车辆掉队或车辆碰撞的情况，因为“头车”的汇报确保了车辆行驶速度，“尾车”的汇报确保了车队的完整性，这就是管理这一环节的体现。在日常工作中，周会就像这个车队中“10分钟一次的无线电汇报”，管理者和其他业务部门通过这个汇报可以了解自身部门业务的开展状况，从而使公司有条不紊地将业务开展下去。而上文提到的“沟通”就像车队队长拿着私人对讲机跟车队中的某个成员进行交流，虽然也可以获得车辆的运行状况，但是因为“沟通”的内容其他车辆成员并不了解，所以无法成为一种向整体传达信息的工具。
除了定期会议，管理的形式还有很多，如 KPI(Key Performance Indicator，关键绩效指标考核法)考核制度、末位淘汰制度、管理架构搭建等。
