三、海运需求量大幅增长，价格上涨
1、五成以上卖家选择海运
在雨果网5月9日发起的455位卖家参与的问卷调研中，52%卖家在头程运输上选择海运的方式。在渠道选择上，价格是卖家最大的考量因素，其次是时效和性价比。
基于国际航线班次大幅缩减或停航，客机腹舱货运量大幅下降，大量国际快递面临发运难、价格高等问题，集拼走海运“出海”模式成为当前缓解航空运能短缺的有效途径之一。海运拼箱模式不仅能带动一个地方产业的发展，同时吞吐量远超过空运和铁路货量。福建本土货物从厦门港出口，物流费用可以节约10%，时间成本节约2-3天。该模式是将原本不够整柜，走空运又相对昂贵的货一起集拼到一个柜，总体节约成本，又无需跨境卖家自己凑整柜。不过，受过去两年中美贸易摩擦的影响，各船运公司出于对2020年货运需求的负面预期，原计划2020年将调整环太平洋航线运力，年初疫情的爆发，更是推动船东从4月开始调整运力，大量缩减舱位，不仅造成舱位紧张，而且持续推涨到美国的海运费，不到两个月时间海运费将近翻番，同时还有持续高涨的趋势。
2、海运价格一周内攀升17%
来自数字运费平台Freightos的数据显示，6月中旬，中国-美国西海岸的海运价格在一周内攀升了17%，达到2019年1月以来的最高水平。根据FBX01指数，40英尺集装箱（FEU）运价已升至2160美元，比去年同期高出48%。中国-美国东海岸的运价环比上涨了8%至2875美元/FEU，较去年同期上涨7%。
Freightos表示，由于过去几周“需求意外飙升”，加上运力紧张，跨太平洋航线运价出现飙升。
此外，马士基、达飞、赫伯罗特等多家船公司也相继宣布征收新的附加费或提高运价。比如，马士基宣布从2020年5月29日起，对从印度南部和东部所有港口，到欧洲北部和南部国家的所有干散集装箱货物征收旺季附加费（PSS）。赫伯罗特宣布，自2020年6月1日起提高从北欧到远东（不包括日本）的所有20尺和40尺集装箱（包括highcube）的海运货物的税率。
运去哪跨境电商部高级经理吴文卿表示：“由于此前船东的大改小以及航线撤船缘故，美国东西海岸的舱位较为紧张，尤其是每周船东爆仓、甩柜情况十分严重。”
