之前的两篇《跨境电商试点的发展状况和其优劣势（交通枢纽篇）》和《跨境电商试点的发展状况和其优劣势（古都篇）》可能大家还没有看过瘾，这次的分类就叫其他吧。
厦门，航空航线资源中等，东南亚港澳台基本覆盖，厦航的航线比较丰富，除了东南亚还有欧美澳洲航线，日韩航线。另外还有厦门翔安机场在建，预计2020年投入使用，到时航线会更丰富。
铁路方面有厦蓉欧等线，海运方面主要对台，然后国际航线也有，集装箱吞吐量位居世界第15位。厦门建设有厦门现代物流园区，由象屿保税区、保税物流园区、东渡港区、航空港工业与物流园区等部分组成，面积约9平方公里，跟青岛保税面积差不多大。厦门整体资源还不错，不过周边竞争压力较大，厦门在福建属于消费水平比较高的城市，成本上来讲应该也会较高。
无锡，航空资源一般，主要航线港澳、东南亚、日韩航线，海运上要依托上海港、张家港港、江阴港。
不过周边面临上海、南京、杭州、宁波、义乌、郑州、苏州等众多城市的竞争压力，小编都觉得压力山大，希望化压力为动力吧。
义乌，义乌市目前跨境电商出口发展比较好的城市，中国最著名的小商品集散地。
不过进口方面现在不好说，因为大平台布局义务的话意义不大，本身杭州和宁波足以，不管是国际运输还是国内配送、仓储都说不出优势，距离这么近没有必要重复投入。
但是义务人才济济，头脑灵活的商人很多，中小电商能不能异军突起小编完全说不准，小编也希望义务的中小企业能做个表率，为中小企业淌出一条发展之路吧。
呼和浩特，近日呼和浩特市白塔空港物流园区管委会与内蒙古电子口岸股份有限公司签署合作协议，中国·呼和浩特跨境电商特色产业园项目正式启动。
呼和浩特市拥有电商企业近2000家，培育形成了航天云网、中国薯网、华蒙通等一批国内知名的电商交易平台和通研、大白鲨等一批有区域影响力的电商服务企业。孵化出蒙清、润帛、绿牧食品、琅琨、炊牛娃等一批具有发展潜力的网商，前十位的网商和卖家交易额超过2亿元。
呼和浩特航空资源还可以，也可以依托北京机场，有一定的铁路班线资源，海关监管方面曾经也是一度全国有名，很多直邮货物快件货物在此清关，因为地理位置限制，可能监管力度和地方政策上做些工作才能吸引电商货物过去，谨慎乐观。
贵阳，贵州国际航空航线不多，基本没什么优势，没有海港，只能海陆联运或者江海联运，从这方面看贵阳国际物流方面比较短缺。
但小编注意到贵阳机场航线发展还是比较快的，当地政府也比较务实，这几年贵州在大数据等新兴行业发展非常快，人才引进做的也非常好，如果政府在扶持政策上下功夫，监管部门在监管方面积极主动创新服务企业，也说不定就起来了呢。
