网络节点的“爆仓”有多种表现形式，可能是场地超出了处理能力，也可能是线路不畅造成分发停滞，或设备系统等出现故障，抑或是多仓联动的连锁反应。前端收货爆仓的情况比较少见，快递商可能会因为旺季投递繁忙而疏于收货，通常限量或停止收货多是因为后端积压无法转运。如果货物在途转运延误，遭卖家索赔，与其赔钱，不如限制收货。例如，航空运力紧张，导致货物积压仓库没法交航，或是打包后在上飞机环节中，因货物太多在机场货站大量积压，如果舱位持续不足，货物就会越积越多，造成大面积交货延误，此时仓库只能暂停收货;由于航班上货时间不确定，导致目的地无法把控货物到达时间，进而可能引起货物集中入仓，造成海外仓入库积压;或是包裹集中抵达，落地后代理无法及时提货，在当地海关清关积压，继而使得派送延误等。

转运集散场地一般很少有存货，场内布局有分拨集货、包装补打、异常处置等功能区。场地有上限承载能力及辐射范围，以及信息化调度与自动化配载，如果某个节点堵塞就会涉及整个物流链条。当仓库发生爆仓时及时应与上下游环节沟通，这样让客户可以有足够的时间来应付平台影响。仓库要根据作业计划安排卸货及提货预约，提前与快递公司协调交接频次。在旺季时FBA入仓缓慢，即使货没备齐也要先准备几款提前抢占坑位，卡车提前预约送仓，因为排队可能达数日，会使得运输滞留费用激增，甚至造成卖家断货。在人力方面的准备，由于售后工作量暴增，因此要与当地劳务公司合作，快速弥补临时性人力缺口，而且要提前进行充分培训磨合，以免临时招不到人。

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