不知不觉，已经大半年过去了，中欧班列的形势已然发生了一些变化。每当暑期到来的时候，中欧班列都会带来一些政策上的新变化，今年也不例外。
重庆线
依然维持着一贯的稳定态势，价格从第一季度到第三季度基本持平。在小编看来，如此的态度是稳定市场的表现。如果铁路的价格一直起起伏伏，就会不利于整个铁路事业的发展。只有稳定地发展不同的线路，走自己特色的产品结构，才能真正在市场上立于不败之地。这一年，重庆开发了到越南的线路，到曼海姆的线路，这在产品开发方面是非常有意义的。另外，重庆线路的时刻表基本也都处于平稳状态，保持着一周四去三回的稳定态势，这样客户就不用担心线路被临时取消而导致自己货物延误。所以小编还是很看好重庆在整个中欧班列市场上的地位以及未来的发展的。下一个季度，第四季度重庆可能会依然维持现有的价格，但是会提升自己的载重率，同时小范围开发一些有特色的中欧班列线路，例如法国、意大利等。
成都线
在第三季度，成都班列依然没有对外公布真正的补贴政策如何。市场上那些放低价的人们，其实也承担着巨大的风险。从数字上来看，如果除去各种补贴，那么大家基本持有的价格是一样的，第二季度和第三季度没有什么差别。如果成都班列无法公布自己官方的补贴政策，大家又如何去销售这条线路呢?
苏州线
拥有非常得天独厚的地理位置的苏州线，一直以来都是占有小部分的市场份额，一周一去一回的频次，引领着华东的货物往来于中欧。第三季度相较第二季度价格有所降价，但是相较于其他补贴力度大的线路，在价格层面还是稍有逊色。从关务和操作上看，小编认为，苏州还是非常有优势的。客人把货物交给苏州平台，交上基本的单证资料，即使货物的品类复杂，有一些稍微敏感的货物，苏州还是可以正常发运的，专业的服务流程使客户体验良好。第四季度，苏州会如何在运费上做抉择，那还得看看其他线路的态势，但原则上来说，即使降，苏州应该也不会有太大的幅度。
郑州线
虽然郑州是中欧班列里发展的非常不错的线路，没有必要用降价策略来吸引客户群，但是他们降价了，可能是感受到了来自西安的压力。货代们对郑州线路比较厌弃，可面对他们稳定而且快速的线路时效，迫于直接客户的压力又不得不使用。而郑州作为平台公司实行优惠返利的做法，也抓住了客户的心。郑州是中欧班列界的标杆，几乎每天都有到欧洲和从欧洲回来的班次。但郑州要维持大量的货源，恐怕由于西安的巨大威胁，比较难以实现了。
武汉线
武汉线第一季度，武汉降价吸引货物的政策非常好，可是从第二季度开始，武汉缩减了班列。尽管价格与第二季度持平，可是武汉的舱位还是真的难求。听说第三季度，武汉要重新增加线路的频次，但是在突然的缩减班列后，客户真的还会继续买单吗?
西安线
在第三季度，西安维持了第二季度的价格，同时告知合约是一整年的，也就是说，到第四季度底，西安的价格不变，并且西安放宽了对于保证金的要求，这样给很多中小型的企业带来了生机和发展的机会。而且，西安的进步十分显著，开发新线路，接受各种商业的合作，态度谦逊，工作积极。在这样的合作模式下，西安班列的未来会越来越好，小编相当期待看到未来西安的发展。
合肥线
由于政府的补贴缩减，合肥线只是稍稍有一点增长。而真正让人不安的是，合肥班列于6月份从三班变成四班，却在开始的第一个增开班列上紧急叫停，接着7月又更改了其中一个班次的目的站。作为平台，连续不停的换战略对于合作的对象会带来很多不安定的因素，客户很有可能是不会买单的。所以小编认为，想要做好一个平台，就应该以稳定的价格和稳定的班次来回馈客户。
义乌线
同武汉一样，义乌线降价了。义乌线一直以来就是为了义乌这个商品市场进军欧洲市场而成立的。义乌商品市场有非常巨大的货源，看似门面不大的小店，每天都可以装一到两个柜子，慢慢地撑起一个义乌班列是不成问题的。只是义乌这个地域的影响力和辐射范围有一定的限制，这也是义乌线发展至今，依然未能晋升中欧班列主力的原因。第四季度，恐怕义乌依然是后劲不足，只要能维持现在稳定发展就好。
