从经营角度来看，境外物流商在国内销售服务，有直营、代理、合作等多种方式，在国内的操作主要是揽货、集货，在国外的操作则交给海外合作伙伴来完成。由于很多国家的末端配送是邮政一家独大，服务及价格可回旋余地很少，造成很多专线小包并无突出优势。提升跨境专线的时效与客户体验，要从揽货范围、分拣、空运及清关时效、规范理赔等方面着手。专线在收货段，除了快递和邮政拥有无缝揽收网络，即便较大专线的上门提货也仅限于沿海重点城市，很多是卖家自送货到代收货点或集货仓。包裹量大的需要按邮编预分拣到指定目的口岸或投递区，分拣打包后交给空运代理操作，空运代理承接的小包专线客户增多，专线规模越大则议价能力越强，在大到一定程度后还可以绕开代理直接与航空公司接洽，包板直飞。
与小包专线不同，头程入仓类的大货专线接近于传统货运代理，业务重点是集约化的跨境运输，关税实报实销，前提是要能解决合规申报及清关税务等问题。相比货代自己整合资源打通服务链，大快递商是另一个专线主力，其凭借自己的运输、清关及配送等资源，也提供低于快递价格的大货门到门服务。海外仓及FBA头程大货在增加，没有国外合作渠道的中小货代，只要开了SCS这类代理账户，就可以在市场上营销FBA空派专线，在揽货后将货物交给 UPS 完成后续流程，直达派送仓库最近的机场，单票清关，卡车提货送仓。
“空+派”的运输分为直飞和转飞，在相同时刻下，空运直飞一单到底，价格高、速度快;转飞环节有所增加，价格低、时间长。转飞环节越少越好，最好使用整板转运、无缝接驳的航班资源，避免二次换单，如果转运机场是航司的基地，也能降低丢包概率。"海+派”(海运加派送)是更便宜的渠道，适用于体积大、重量大的货源，可派送到仓，当然速度也慢。
近年国内出现的虚拟海外仓在本质上还是“空+派”的专线小包，运作手法是:先开通目的国的物流打单账号，在国内打印好Label境外配送运单，包裹发件地址为海外地址，再把每个包裹拼装到大箱，空运至海外仓库后，立即拆包交物流商派送，或者在拆包后补打派送单。网上订单显示的是当地海外仓发货，实际货物是从大陆直邮的。这种新服务，既不合规也不提倡。这一运作的首要条件是速度足够快，能满足电商平台对海外仓的时效考评。这种服务的费用结构高于一般专线费用,小批量交舱，不仅有较高的头程快递运费，还有海外仓拆箱、打包、补打面单等费用，即便交航快、清关顺，仍不免有问题件和退件，仍需配合真实海外仓及时补发处理。
逆向海淘出口集运类专线,海外消费者在国内电商平台网购,发到集货仓库或保税仓，然后从中国出口，集运拼箱再发往国外派送。国内电商的国际化发展，如京东售全球、天猫出海、严选出海、Lazada淘宝精选频道等“一店卖全球”项目，推动了逆向海淘、出口集运、平台直发等一系列专线物流的发展。这种需求最早是被海外的华人留学生及华侨带动起来的。全球有上亿的海外华人成为庞大的逆向海淘大军，国内产品既丰富又便宜，海量的国际转运及代购包裹催生了巨大的物流需求。点点淘、四方格、优贝等具备一定规模的转运公司直接入驻电商平台，成为官方认证的专业集运物流商，为境外消费者提供包裹签收、合并发货，甚至还帮客户做仓储和代发货。客户群体都在国外，且叠加正向专线小包，逆向海淘集运在整个东南亚的出口电商包裹中占了相当大的比例。
外贸货物有正式出口报关单，退货回流也有规范流程。出口货物被重新进口回国更换或返修，物流商可以利用出口时的报关单帮助卖家填报一个临时进口单，缴纳保证金或提供保函，卖家只要在规定时间内(通常半年内)完成同规格、同数量产品的出口，即可拿回保证金，且不会产生任何税费。如果不能按期核销/销保，则会转一般贸易征税。出口包裹手续不全，除了邮政EMS无退回返程费用外，其他渠道的包裹被退回都有费用，且包裹往往只能先退到中国香港或保税区。通常，包裹退回海外仓的运费由客户自己承担，但如果退回国，那么产生的国际物流费用只能由卖家自己承担。原则上，先退货、再退款，国内自发货的，包裹货值不高，退货退款的事情需慎重斟酌。
