零担物流，即通常意义的散货快运(Less-Than-Truckload)，依托精准运输计划，标准化运营，提供站到站的配送。快递和零担比较相似，两者的业务通常以货件重30kg作为划分线。现在客源、货源发生了很大的重合，流通电商化让业务边界模糊，渠道融合、物流融通。快递企业依托既有的运输网络，不断向零担领域渗透跨界，两者的公路运输存在重叠，零担快运的物理节点和路由计划有大量运营优化空间，目前其在国内的发展处于整合期。
国内零担市场规模是快递业的三四倍,在这个细分领域中,近年出现了不少领军企业。虽然这些领军企业还比较分散，但德邦、安能、远成、华宇、佳吉、新邦、佳怡、盛辉及壹米滴答等全国性的运营网络已搭建完成，已能够借助外生力量实现网点快速扩张与下沉，如借助加盟、承包、区域联盟及合伙人等措施。
在美国的卡车运载市场中，整车运载占市场总运载量的70%，零担大约占市场总运载量的20%，剩下的10%左右是快递包裹的运载量。美国快递业平均毛利率为12%，约为零担业同期的两倍。快递业的市场集中度更高，具有标准化更高的运营属性，如“门到门”与“2C”端的属性，这也要求其拥有比零担更为广而密的网点布局。
零担服务与跨境物流关联较少，头程送集货仓和境外海外仓送货等环节可用卡车送货，，Echo、YRC、Saia和JB.Hunt等都是北美著名的运输商，收费模式灵活。零担行业毛利率低、面对服务对象广、涉及的产业较多，集约化是必然趋势，货运电商、城市配送、车货匹配以及自动化和IT技术等的引入正让行业效率显著提升。对标欧美市场，1998年FedEx收购两家零担企业，跨界进入这一市场，UPS紧随其后也通过类似的操作入场，美国零担行业遂经历一拨洗牌，这些快递巨头进入零担市场的过程可以给国内零担市场中的其他企业一些启示，值得拭目以待。
