FedEx是一个标杆，拥有最正宗的快递运营文化,《荒岛余生》这部影片讲述了一个联邦快递公司员工在南太平洋上空遇难坠机流浪到荒岛的故事，体现了企业精神对个人的影响甚至能够拯救自己。“The World On Time”是联邦快递的口号，秉承最严格的安全、道德和专业标准，屡次获选为全球最受推崇和信赖的雇主。对比国内快递，无论是总体货量，还是日处理量，FedEx似乎都不再是神化，其纯航空快递件日均仅五六百万件，但因为其定位于高价值市场，所以总体营收仍遥遥领先。
美国很早就开放航空货运、允许私人经营信函及国际快件等市场管制。FedEx拥有全球最大的航空货运网络，细分为航空快件与航空重货，时效性强，2~4天可达全球主要市场。FedEx和 TNT快递的合并对快递市场格局的影响在快递发展史上是里程碑式的，并且提升了 FedEx在欧洲和东南亚市场的竞争力。TNT 是1946年在澳大利亚成立的，先被荷兰邮政收购，后又被分拆，由FedEx收购。欧洲中东等线路一直以来都是TNT 的优势线路，比利时列日分拣中心的货物约有一半是陆运包裹。
FedEx的航空快递、陆运包裹、零担货运及整车等板块，多数客户都使用了几种组合服务。FedEx和UPS具有看似完全相同的商业模式，产品线相互参照清晰，但战略细节差异巨大，从业务结构及客户定位来看，UPS 更擅长美国境内的陆路运输， FedEx 更擅长全球范围内的空运特快。
UPS与FedEx早期竞争是有差异化的，至今UPS相对包裹量更大，且以陆运为主的快件结构导致其盈利能力显著强于FedEx。在UPS旗下的主要业务使用单一的网络管理，这有利于将网络效率和资产使用率最大化。而FedEx的策略是将不同的业务单元(Business Unit)拆分，独立运营，旗下多家公司共同参与市场竞争，统一品牌、统一客户管理，这有利于服务体验和运营效率。两者相互竞争带来的结果是趋同的业务结构、时效性和经济性，双方都打造出了更加综合全面的服务体系。
FedEx的陆运服务相对于空运的封闭网络更灵活，同样下辖包裹与重货，且包含多种时效，在北美3~7天到达，经济包裹有SmartPost、Home Delivery及定日达 Day-definite Delivery 等到门服务。2018财年，FedEx集团整体运营利润率是7.4%，空运Express 板块增长微弱、利润率为7.1%，但陆运板块的利润率高达14.2%，且增速最快，日均840万个包裹，单票运费在8.6美元左右。电商业务已是FedEx高速发展的新引擎。
在陆运网络体系下，类似于国内加盟制，FedEx输出品牌、技术、运营定价、系统和设施设备等，自营分拨中心，车辆和服务由合作伙伴提供，在每个区域寻找合适的合作伙伴，类似于快递加盟模式，每三年一个合约周期，区域合作商一般是排他性的，由合作伙伴提供车辆、人员和服务(每个合作商平均有6~8 台车)。FedEx会评估其服务能力和水平、成本、运营管理能力。区域的收派件费用及对终端客户的定价由总部销售团队管理，协议大客户可以享受折扣。
