联合包裹服务公司UPS作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。UPS 于 1907年成立于美国，1988 年成立 UPS 航空，1991年总部移至亚特兰大，于 1999 年上市，目前拥有雇员44万人，机队自有飞机237架，租赁飞机413架。
在全美范围内拥有大型分拨中心31个，中小型分拨中心1000个，陆运车队高达11万辆还不算外包线路。“既生瑜何生亮”，与FedEx都是规模近400亿美元的重资产企业，两者也常被拿来对比。
2015年公司 UPS 实现营业收入583.6亿美元，净利润 48.44亿美元，UPS占据美国快递市场高达45%，FedEx运送的包裹量为28亿件，UPS 包裹量为47亿件，虽然FedEx的单件收入高于UPS，但比较两者的单件毛利发现， UPS 的单件毛利要高于FedEx，主要原因就是航空成本高，UPS的陆运更加发达赢利能力更强。
近年来，FedEx的业务结构逐渐转变至与 UPS 趋同，尤其是空运占比不断下降，陆运占比不断上升。不同于 DHL 的全球化，UPS 业务的基石是在美国本土的快递服务，分版块看，营业收入从高至低依次为美国国内快递、国际快递、供应链和物流板块，分别占总收入的 63%、21%、16%，利润的最大页献者也是国内快递。从件均价上看，FedEx和UPS的空运件均价在20美元左右，陆运价在7美元左右，远远都远远高于中国。
UPS 在2015 年的年报中称，“当前和未来，我们面临着国内、国际各种服务类型公司的竞争，有的企业的成本和组织结构与我们存在差异，他们会提供一些我们所不愿意或不能提供的服务和价格。如果不能及时适应竞争，我们的财务和经营都将受到消极影响。”
尽管优势明显，但面对市场变化，三大巨头也充满危机感，UPS过去主要通过自身发展和合作经营进行稳健性的全球扩张。进入21世纪后开始战略性扩张欧洲和新兴市场的快递业务。2005年 UPS 收购了中外运的中国国内包裹的运输业务，自2013年开始，UPS谋求收购 TNT，但由于对快递行业的竞争影响过大，欧盟否决了这次并购。
合理的公司架构、系统的解决方案、持续的科技创新和有序的并购步伐，国际巨头的发展壮大不存在任何侥幸，而是凭借实力和正确的策略一步一个脚印扎实走出来的。UPS 在中国市场有几个重大的投入，上海国际转运中心、深圳亚太转运中心，以及上海、杭州的医疗保健仓储配送中心，在中国拥有 6000 多名员工，90 多个场所。
近年来，UPS反复提及业绩提升的转型战略:部署技术驱动的运营体系、提供独特而专业的行业解决方案、扩张全球网络、满足全球终端用户需求。如果说 FedEx对航空快递是一心执着，UPS则追求的是变中求胜，能够紧跟时代变化和竞争对手的节奏。
UPS会深入分析各种不测，如国内外监管政策的变化、日益严格的安全要求、隐私泄露或IT系统崩溃、劳工权益或财产损失诉讼，此外还有环保义务、并购或合作未带来预期收益等风险，这些都可能对企业的运营财务或品牌形象等产生影响。
20世纪，UPS为了追赶FedEx在技术上的先行优势，在新技术上投资了上百亿美元，开发DIAD电子签名、GPS定位与跟踪等至今仍很先进的技术手段，《财富》杂志戏称，UPS 是一个有卡车的技术型公司。1998年，UPSCapital资本公司成立，为客户提供包括代理收取到付货款、应收款受让、库存抵押贷款、办公设备和仓储设备租赁等服务，为客户创造融资的方便。
UPS 资本的创新财务服务，对现代商业结算是一项革命性的做法。国际贸易结算仅在亚洲地区业务量就达千亿美元以上，UPS通过物流的辅助与延伸服务，形成另类全球性的金融机构。随着全球快递企业服务时效差距的缩小，新技术、新产品的研发和应用就成为“兵家必争之地”，UPS之所以能如此快速地研发新技术并及时更新换代，是因为其拥有一支庞大的人才队伍。据悉，UPS 技术雇员人数超过6000人，公司每年在信息技术方面的投入超过10亿美元。
