作为跨境电商发展的重要基础物流配套设施，目前在欧美以及一些新兴市场国家都出现了一批由中国企业建造的海外仓。和以远程销售为主的跨境直发类小包专线物流模式相比，海外仓发货模式的企业基本上都是在境外实名登记注册的公司主体，税务合规以及本土化运作的需求更为迫切。
目前能够自建海外仓的电商卖家，基本上都以大卖家为主，而且都有一些资本的注人。许多电商大卖家融资商业计划中的很大一部分支出就包括了海外仓的布局建设。对于自建海外仓的电商大卖家来说，海外仓其实只是整个生意链条中的一个配套设施，至于海外仓本身是否能够盈利并非其首要的考虑因素。而对于所有的物流企业建立的第三方海外仓来说，盈利能力非常关键。只有有了持续的盈利能力和良性的现金流，才得以支撑整个商业模式继续走下去。物流仓储作为一个在规模、成本和效率之间的寻求最优配置的商业模式，只有适当的规模才可以降低单位操作成本，只有通过不断对软硬件设施的投入和改善，才能提高效率。目前市面上90%以上的海外仓企业还是处于一个持续投人的阶段，并没看到多少盈利。许多第三方海外仓还处于货量不足的“吃不饱”阶段。
大部分海外仓企业目前在本土化运作方面面临的一个最直接的瓶颈就是用工难。在欧洲、美国和日本等发达国家和地区，一个普通仓库人员的月薪要2000~3000美元。国外的劳动法规以及生活观念和国内差异较大。很多本土员工基本上都没有加班的意识和习惯。不少海外仓企业招聘的人员中其实很大一部分比例是华人或者外派劳务。由于语言文化和用工环境的差异，用工难的问题尤为突出。大部分能去国外的华人的家庭背景和经济实力都不会太差，作为年轻人谁会愿意天天去仓库搬货打包呢?现阶段市面上的海外仓企业中，很大一部分比例其实是由一些海外华人建立的。由于不少人是出于移民或者拿绿卡的需求进行的商业投资，其本身并非有从事物流仓储的经验。
海外仓之间的发展悬殊，不少海外仓在系统软件和仓储自动化方面还停留在比较初级的作坊式发展阶段，属于典型的劳动密集型作业，成本高、效率低。目前市面上个别有盈利能力的海外仓，其盈利点往往来自贴标、换标、中转、退货和维修等一系列增值服务，单纯依靠收取仓储费用的盈利非常有限。
海外仓企业通过整合头程的空海运干线运输、目的港清关和尾程派送资源等，以仓库为节点，将更多的资源和服务串联，以延伸其服务范围。一些企业通过分包模式建立的“仓中仓”概念，也可提高仓库使用率。
中国电商产业的发展在很多方面都是领先于世界的。以京东的仓配一体化B2C物流网络为例，其极致的物流体验和运营效率，连电商巨头亚马逊目前都还未达到。中国企业在海外仓商业模式上的核心竞争力，应当是输出国内优秀的电商仓储管理模式、软硬件设施以及运营经验，来对境外传统B2B模式的仓储资源进行赋能和改造升级。
这是一个资源互补和合作共赢的时代。中国企业“走出去”，不仅仅是产品和资本的输出，更是模式、经验、能力、管理和文化软实力的输出。未来的竞争建立在适度的规模之上，是成本、运营和效率的比拼，精细化的管控能力尤为关键。税务合规化、运营本土化是最基本的前提和基础。
