海运出口货物当中还有一部分货物是不能用集装箱运输的，比如批量很多的矿物，或者很多大型的货物，如车辆、锅炉、工程设备等，这类货物只能用专门的船去承运，运送这类货物的船就是散杂货船。
散杂货一般分为大宗散货和件杂货两种类型。大宗散货主要是指一些可以裸装在船上或者用简单的包装袋包装，每次的货量基本就是这条船的容量的货物，如煤炭、矿石、肥料、水泥等。这类货物基本一批就决定了船的最终所靠目的港，也是船东的基本收入来源。另外一类是件杂货物，每次出货不会很多，主要是大型工程设备、锅炉、一些重型卡车等，一次出十几台，总共几百方、上千方。这类货物的特点是单件货物都比较大，重量也比较重，如果没有动力，都需要吊机吊上船(件杂货里面有一类货物，有动力可以自己开上船的，运输的时候可以用专门的滚装船来装运，比如汽车、工程车等)。
散杂货的运输条款介绍：
(1)FLT条款(Full Liner Term)，也称班轮条款，船东负责装卸的费用，这个条款对于货代给货主报价的时候用得比较多。
(2)FILO条款(Free In Liner Out)，船东只负责卸不负责装，这个条款在船东给货代报价的时候用得比较多。
(3)FIO条款(Free In&Out)，船东不负责装卸，这个条款很多的时候使用在散杂货租船方面。
(4)LIFO条款(Liner In Ferr Out)，船东只负责装不负责卸，这个条款很少会用到。
FLT、FILO、FIO条款占据了散货业务的99%，LIFO条款极少会用到，因为除了租船以外，船公司必须自己掌握卸货时间，这样成本是在自己控制范围内的。
小贴士
(1)出口也会有转关的货物，区别就在于申报地点改在了内陆通关点，由内陆通关点至口岸通关点之间是通过海关监管车辆运输的。转关货物在口岸通关点一般不会再办理查验等详细的清关手续，只是简单地录入通关。
(2)无论进口还是出口的转关，都是针对比较特殊的货物，在内陆通关点报关比较容易进行沟通和解释。中间海关监管车的运输成本要比一般的普通运输成本高很多，如不是特殊的物品大多还是选择在口岸海关清关比较节约成本。
