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随着海外仓的普及，海派专线及FBA欧美海运拼箱逐渐成为主流，中欧班列还未形成市场分流。“兵马未动，粮草先行"，为了在旺季使用海外仓，跨境电商卖家旺季备货越来越早，“海+派”入仓已成首选，接受的品类更广泛，缺点就是在途周期长、拉长了备货周期。空运价格于高位徘徊，需要卖家在资金链情况、库存周转和整体物流成本之间权衡。在理想状态下，大货部分发海运，当空派的货物卖完后，海运的货物就差不多入仓了，这样货物大部分时间都在运输过程中，不仅补货及时，而且也能节省很多的仓储费。

一般流程是由货代揽货并在集装箱货运站或内陆站点集中，将多票货物集拼装箱，然后在目的港的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。货代在截关日前与货主保持沟通，如果货来不及进仓或临时取消出货，则多数是因为超方、超重，或单/证/货不一致导致被海关查验。船司甩柜问题频发，也与货主订舱临时取消有关。在现行模式下，订舱时无须缴纳保证金，很多货主会“多订舱、后取消”，提前抢占舱位资源，导致订舱临时取消率高达30%，船司为避免亏舱，往往大幅超额接订才能补偿空缺，继而加剧爆仓风险。部分航线上开始征收订舱取消费，通常，如果因订舱人的原因造成货物无法及时运出造成舱位空置，则拼箱公司可向发货方收取相应的损失费。

国际海运长期疲软，许多船司减少船期、整合运力。共舱联盟的船抵达港口可能不固定，截关、船期及航程等时限固定。海运应提前2~3个月备货，最晚不宜超过 11 月中旬到港，以免入仓延误或上架储位不足。整柜起运港到港，去西欧各国价格差异不大。从上海、厦门直航到洛杉矶及西雅图等美国西部基本港需要20~25天，若清关顺利，到最终送仓则需要30~35天，东部航程要多3~5天。