货物离开中国向着自己的目的地出发，可以通过轮船、飞机、火车或卡车来实现运输，根据航线、地理位置、运输要求合理搭配，从而完成最终的承运任务。
拼箱货物和整箱货物在海洋上都是由船公司用集装箱装好，叠放在船舱或者甲板上进行班轮(每周固定一天或者几天开船，走固定的航线)运输。集装箱在海洋上的运输都是按照每个集装箱来计费的，对于一些比较重、有特殊要求的货物或者一些特种集装箱，会增加一些额外的收费。例如，对于一些比较重的货物，由于货物重会影响船的装载量，减少上船的集装箱的总数，一些船公司会收取超重费;冷冻箱，由于上船以后要放到特殊的位置，需要供电保持箱内的温度，所以它的费用也会比普通箱高；开顶箱、框架箱等，都会在放置的时候有特殊要求，计费的标准肯定要比普通箱高，其中超宽或者超长的框架箱费用最高，因为它要占据的空间比较多。
在一些经济发达、贸易频繁的国家港口，会有多家船公司靠泊，并且这些船公司每周都会开至少一班船去靠泊这些国家的港口，平均下来这些港口基本每天都会有船到达。只是根据每个船公司的服务和自身航线的强弱，在价格上会有差异。货代就需要根据发货人的需要帮助其选择最合适的船公司进行运输。
(1)海洋运输的优点
第一，运力比较大，一条船能装几万吨，甚至几十万吨的货物，这是其他运输工具无法与之相比的。第二，运输成本比较低，因为是运送大批量的货物，平均到每件货物上的成本就会很低。第三，运输货物的种类比较多，如果海运都不能接的货物，基本上这些货物就不能进行常规运输了。
(2)海洋运输的缺点
第一，运输时间比较长，且不是非常准时。由于海洋运输受天气的影响很大，如果遇到恶劣天气，船晚开，运输时间延长很正常；在中转港有时候遇上压港(中转港由于货量超出它的疏港能力，就会产生压港)等一些原因，导致到达最终目的港晚个十天半个月的都是很正常的现象。第二，不可控因素比较多。集装箱在海上受阳光直射，箱体内的温度会很高，遇到一些易燃、易爆，或者货主暗自夹带的一些不能受热的物品，在海上就会发生一些毁灭性的灾难。
海洋运输中还有一部分货物不是通过班轮来运输，而是通过租船或者走散货船的方式来运输。这类船的挂靠港口是根据货主的要求来挂靠，船期也不是很稳定，要等货主的货物完全装载完毕才能开航。通常，船公司和货主签订合同，规定一个期限，超过这期限费用会由货主来承担。这类运输的货物主要针对的是矿产、工程设备、大件设备等一些通过集装箱无法完成运输或者说相对集装箱要求的运输成本更低的货物。
