关于中东市场的发展中曾经提到，海合会国家之一的巴林王国自知本土电商发展有限，便另辟蹊径，利用本土的地理优势，改从物流运输的角度为中东电商的发展提供助力。那么它是怎么助力的呢？
先将货物从中国发往巴林，然后再从巴林发往客户手中。这里又涉及了两种模式，快递直发和海外仓，因为目前从中国发往中东的快递都是直达目的国，几乎没有先到巴林再到目的国的服务，所以这一点就先不讲。下面主要讲第二种一使用巴林海外仓，形式可以是自建也可以是租赁。
这里的海外仓又和上面讲到的海外仓不同，传统意义上的海外仓是直接建立在销售目的地，比如卖家人驻的是Souq的沙特站点，就在沙特阿拉伯设立海外仓，而这里是将海外仓建立在巴林，然后再从巴林的仓库发到用户手里。看起来仿佛麻烦了很多，其实不然。在巴林建立海外仓有如下优势。
物流运输方面。
(一)清关快
一个地区的物流业发不发达，从它的清关速度就可以看出。正常情况下，从中国发往阿联西或者沙特阿拉伯地区的商品，清关速度快则一个星期， 慢则一两个月的情况都曾出现过，这也就是为什么几大电商平台都不允许快递直发的原因之一，清关速度太慢会直接影响消费者的购物体验。而巴林清关速度非常快，据巴林王国经济发展委员会统计，巴林港口的清关速度最快不超过7.5小时，而通过有专门货物清关通道的法赫德国王大桥则不超过24小时。
(二)免关税
中国发往沙特的产品，根据品类征收不同税率的关税，一股是 0~ 50%，而巴林王国已经同40多个国家签订了双边经济和白由贸易协定(FTAP，中国便是其中之一，消除了关税壁垒，加上巴林与海合会成员国和大阿拉伯贸易区的17个成员国的交易均免关税的制度，这些意味着从巴林进入中东地区的商品都不用申报关税，这为跨境卖家又节省了一笔费用。
(三)运输速度快
巴林地处海湾地区核心位置，是进入海湾市场的快捷通道。巴林紧邻海湾地区最大的经济体沙特阿拉伯，仅仅30分钟车程即可抵达沙特阿拉伯东部省，2小时车程可覆盖沙特阿拉伯75%的市场范围，同时距其他主要经济体，如阿联酋和卡塔尔，均不到1小时航程。巴林与中东地区其他市场均由海、路、空紧密相连，为企业的货品和服务驶人中东市场提供便捷、高效的快车道。
国家政策方面。
电商物流是巴林王国近几年重点扶持的项目。为了协助中东电商物流业的发展，制定了一系列利好政策鼓励外来资本在巴林设立办事机构，海外仓企业即是其中之一。
(一)优惠的税费制度
在巴林设立海外仓，几乎不收任何税费，如公司所得税、个人所得税、资本利得税、预提水和红利汇回税等，只收取极少的间接税费，比如10%的市政税。
根据巴林王国经济发展委员会2019年数据，海合会国家公司所得税水平。
阿联酋和沙特阿拉伯是设立海外仓最多的区域，每年光是税费就是一笔不小的开销。
(二)可100%外资持股
中国企业要想在阿联西或者沙特阿拉伯设立办事机构，最多只能持股49%，另外的51%必须是当地人，而巴林则不一一样，企业在巴林可享受100%外资持股，并且还可以将资本、利润和红利100%调资回国。
(三)政府支持
由政府支持的巴林劳T基金Tamkeen致力于为企业提供补贴、融资补助、咨询服务等支持，例如为企业审计、设备采购、云服务采购、参展、广告宣传等提供最高可达50%的补助。若招聘巴林籍员工，企业还可获得相应的员工薪资补贴(本科应届生前18个月的工资补贴可达50%)，员工培训、考证或国际实习的费用补贴甚至高达100%。
(四)成本优廉
巴林的工业总运营成本是海合会地区内最低的，比邻近的商业中心少了约30%。租赁、互联网和电话服务都更实惠，员工成本在各方面也处于较低水平。对于物流行业，巴林的运输、港口和仓储成本均低于其他海湾合作委员会市场。
但是物流至今仍是中东电商最大的痛点，尽管巴林王国正在全力发展本
国的电商物流，却也只是处于待发展阶段，因为在巴林建立海外仓这件事情并不是说说就建立得起来的。首先需要大量招商引资，引进多少还是个问题，就目前来看，在巴林建立海外仓的企业并不多，并且大多都是像递四方、DHL等大型物流企业，通过这些企业将货物从中国运往巴林，然后再销到中东其他地区，虽然节省了关税，但是物流费用本身并不会便宜多少，那这就与卖家通过巴林转发到阿联酋或者沙特原本的目的背道而驰了。还有，引进之后可能出现的一系列不确定因素也是不好把控的。因此，这个模式出发点虽好，但想要真正实施起来可能还要花上不少的时间。
